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Trésor YFB-24 - Histoire

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Trésor

(YFB-24 : 1. 65'; b. 13'; dr. 4'; cl. YFB-19)

Treasure (YFB-24) a été déposé le 16 juin 1942 à Seattle, Washington, par la Shain Manufacturing Co.;lancé le 1er août 1942, et livré à la Marine à Puget Sound Navy Yard le 9 novembre 1942. Le ferry-boat a été affecté au service dans le 14e district naval et a été mis en service à l'île Johnston le 22 janvier 1943.

Treasure a transporté des passagers dans les environs de l'île Johnston jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale et pendant près d'un an par la suite. En mai 1946, le ferry-boat a été transféré à Pearl Harbor où il a servi jusqu'à ce qu'il soit ordonné de le supprimer de la liste des embarcations de service du 14e district naval le 2 juillet 1946. Il a été mis hors service à Pearl Harbor le 30 août 1946 et son nom a été frappé de la liste Marine le 10 juin 1947. En juillet 1947, elle a été vendue à M. William H. Pinney d'Honolulu, Hawaï.


Une décennie de recherche d'un trésor caché au fond des montagnes Rocheuses qui a conduit à la mort de plusieurs personnes est terminée, a annoncé l'homme qui a caché le trésor.

Forrest Fenn, un marchand d'art néo-mexicain, a révélé dimanche que son célèbre trésor avait été retrouvé, selon un article publié sur son site Web qu'il a confirmé à NBC News.

Le trésor, placé dans un coffre en bronze roman du XIIIe siècle, a été caché entre 2009 et 2010 avec environ 2 millions de dollars d'or, de bijoux et de pierres précieuses, a déclaré l'homme de 89 ans.

Nichée « quelque part dans les montagnes au nord de Santa Fe », la prime était soit au Nouveau-Mexique, au Colorado, au Wyoming ou au Montana, mais Fenn n'a pas précisé dans son annonce où exactement elle a été trouvée.

"C'était sous une canopée d'étoiles dans la végétation luxuriante et boisée des montagnes Rocheuses et n'avait pas bougé de l'endroit où je l'avais caché il y a plus de 10 ans", a écrit Fenn.

Le marchand d'art a laissé aux chercheurs neuf indices dans ses mémoires pour les aider à trouver le trésor et a déclaré que la chasse était destinée à faire sortir les gens et à explorer la nature. Mais les indices n'étaient pas suffisants pour garder beaucoup d'entre eux en sécurité. Au cours de la décennie entre sa dissimulation et sa découverte, plusieurs personnes sont mortes dans leur recherche.

"Je félicite les milliers de personnes qui ont participé à la recherche et j'espère qu'elles continueront à être attirées par la promesse d'autres découvertes", a écrit Fenn.


Alertes textuelles du camion au trésor

Comment puis-je m'inscrire aux alertes SMS ?

Envoyez simplement "TRUCK" au 24193 pour vous inscrire aux alertes SMS, et nous vous informerons de chaque nouvelle offre, ainsi que d'autres surprises amusantes. Vous pouvez toujours envoyer un SMS "STOP" pour annuler. Besoin d'aide? Juste un texto… vous l'avez deviné ! "AIDE".

Combien de SMS vais-je recevoir ?

Une fois que vous êtes inscrit aux alertes SMS, vous saurez toujours quand il y a une nouvelle offre ou une surprise. Tous les jours ne sont pas des jours de camion au trésor, nous ne vous enverrons donc un texto que lorsque nous aurons quelque chose d'important à partager. Bien sûr, vous pouvez toujours vous désinscrire en envoyant "STOP" au 24193 (mais vous nous manquerez tellement !).

Pourquoi dois-je vous indiquer ma ville ou mon code postal ?

Nous aimons organiser des journées d'échantillonnage amusantes dans certaines villes, c'est-à-dire lorsque nous ne sommes pas au milieu d'une pandémie mondiale. En nous informant de la région métropolitaine la plus proche, nous pouvons vous envoyer une alerte texte lorsque nous sommes dans votre coin de pays. Bien entendu, ces journées d'échantillonnage sont actuellement suspendues en raison du COVID-19, mais nous avons hâte de pouvoir les recommencer ! (Voir la section COVID-19 ci-dessous pour plus d'informations.)

Comment puis-je changer la ville pour laquelle je reçois des alertes de jour d'échantillonnage ?

Trouvez Treasure Truck sur l'application Amazon Mobile Shopping ou sur www.amazon.com/treasuretruck sur un navigateur mobile, puis appuyez sur l'icône d'engrenage des paramètres dans le coin supérieur droit, appuyez sur le premier élément de menu indiquant votre emplacement et choisissez un nouveau l'emplacement des villes Treasure Truck répertoriées ou entrez votre code postal. Sur le site de bureau, cliquez simplement sur la liste déroulante de la ville dans le coin supérieur gauche.

J'ai essayé d'envoyer un SMS "TRUCK" au 24193, mais je reçois un message d'erreur. Qu'est-ce qui ne va pas?

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Le pirate le plus réussi dont vous n'avez jamais entendu parler

Henry Every n'est peut-être pas aussi célèbre que les pirates ultérieurs comme Barbe Noire ou Bartholomew Roberts, mais sa brève carrière a peut-être inspiré beaucoup d'entre eux à prendre d'abord le coutelas et à mettre les voiles sous le Jolly Roger. En seulement deux ans à rôder sur les mers, Every et sa bande ont capturé environ une douzaine de navires et se sont enfuis avec des dizaines de millions de dollars de butin. Ses exploits ont inspiré des chansons, des livres et des pièces de théâtre, dont une intitulée « The Successful Pyrate » qui a été jouée sur les scènes de Londres pendant plusieurs années. Le plus étonnant de tous et contrairement à Barbe Noire et à bien d'autres, il a tout fait sans se faire capturer ou tuer.

Gravure sur bois montrant chaque trésor de chargement sur son navire

On sait peu de choses sur la jeunesse de chaque&# x2019. Il a pris la mer à un jeune âge et a peut-être servi dans la Royal Navy avant de travailler comme marchand d'esclaves au début des années 1690. En 1693, il réapparaît dans les annales historiques en tant que second du Charles II, un navire corsaire engagé pour piller la marine française dans les Caraïbes. La mission tarde cependant à démarrer et l'équipage croupit dans un port espagnol pendant plusieurs mois sans être payé. En mai 1694, Every a profité du mauvais moral en menant son équipage mécontent dans une mutinerie. En s'emparant du Charles II, il annonce son intention de devenir pirate. « Je suis le capitaine de ce navire maintenant », aurait-il dit. Je suis lié à Madagascar avec le dessein de faire ma propre fortune et celle de tous les braves qui m'ont rejoint.

Après avoir rebaptisé le Charles II le Fantaisie, Every et ses boucaniers parvenus ont mis le cap sur la pointe sud de l'Afrique. Leur premier raid a eu lieu peu de temps après, lorsqu'ils ont saccagé trois navires marchands anglais dans les îles du Cap-Vert. Ils ont continué à piller le long des côtes africaines pendant plusieurs mois, capturant des navires français et danois et ramassant de nouvelles recrues. Au moment où le Fancy atteint Madagascar à la mi-1695, c'était une galerie flottante de voleurs&# x2019 d'environ 150 hommes.

Tous les premiers scores lui avaient valu le respect de son équipage, mais il a rapidement jeté son dévolu sur une carrière plus formidable. Il a appris qu'une flotte de l'Empire moghol devait bientôt partir du port de Moka sur la mer Rouge pour un voyage de retour à Surat, en Inde. En plus de transporter des pèlerins musulmans revenant de leur hajj à La Mecque, l'armada comprendrait également plusieurs navires marchands remplis de butin et des navires au trésor appartenant au grand moghol de l'Inde lui-même.

L'empereur moghol Aurangzeb, souvent connu sous le nom de “Grand Mughal” (Crédit : IndiaPictures/UIG via Getty Images)

Chacun et ses hommes ont navigué jusqu'à la mer Rouge en août 1695 et se sont préparés à tendre une embuscade à la flottille moghole. Pour s'assurer qu'ils disposaient d'une puissance de feu importante, ils se sont associés à plusieurs autres navires pirates, dont l'Amity, un raider américain commandé par le célèbre boucanier Thomas Tew. Quelques jours plus tard, les pirates ont repéré le convoi moghol de 25 navires alors qu'il se dirigeait vers l'océan. Ils ont immédiatement décollé à la poursuite, brûlant ou laissant derrière eux leurs navires plus lents pour suivre le rythme. La majeure partie de la flotte s'est échappée, mais le Fancy a réussi à écraser un navire d'escorte encombrant appelé le Fath Mahmamadi. Après un bref échange de tirs, le navire s'est rendu et a été soulagé de quelque 50 000 livres sterling&# x2019 d'or et d'argent.

Chacun et ses hommes ont repris la chasse, et le 7 septembre, leurs trois navires pirates restants ont rattrapé le prix le plus riche de la flotte indienne : le navire amiral grand moghol Ganj-i-Sawai. Contrairement au Fath Mahmamadi, le Ganj-i-Sawai était plus que capable de se défendre. C'était le plus grand navire de toute l'Inde, et il comptait plusieurs dizaines de canons et un complément de 400 fusiliers&# x2014plus que l'ensemble de la flotte de pirates réunis.

Chacun a parié sur une attaque et a immédiatement porté un coup dévastateur lorsqu'une de ses premières volées de canon a abattu le grand mât du Ganj-i-Sawai. Les défenseurs indiens sont alors tombés dans le désarroi après qu'une de leurs pièces d'artillerie a mal fonctionné et a explosé. Chacun a amené le Fancy aux côtés du navire moghol paralysé et a envoyé une équipe d'arraisonnement se précipiter sur son pont. Une bataille acharnée au corps à corps s'ensuivit, mais les soldats indiens furent repoussés après que leur capitaine les eut abandonnés. Selon un récit, l'officier lâche s'est réfugié sous le pont et a ordonné à un groupe d'esclaves de se battre à sa place.

Document officiel annonçant qu'une prime a été mise sur Henry Every.

Après avoir envoyé la résistance moghole sans chef, les pirates ont saccagé le Ganj-i-Sawai et brutalisé ses passagers. Les hommes ont été torturés et tués, et les femmes&# x2014y compris un parent âgé du Grand Mughal&# x2014ont été violées à plusieurs reprises. "L'ensemble du navire est passé sous leur contrôle et ils ont emporté tout l'or et l'argent", a écrit plus tard l'historien indien Khafi Khan. Après être restés occupés pendant une semaine, à chercher le butin, à déshabiller les hommes et à déshonorer les vieilles et les jeunes femmes, ils laissèrent le navire et ses passagers à leur sort. Certaines des femmes qui en ont eu l'occasion se sont jetées à la mer pour sauver leur honneur tandis que d'autres se sont suicidées à l'aide de couteaux et de poignards.”.

L'or, l'argent et les bijoux pris lors de l'attaque sanglante de Ganj-i-Sawai valaient entre 325 000 et 600 000 livres sterling&# x2014, l'équivalent de dizaines de millions aujourd'hui. Après avoir partagé le butin, Every et son équipage ont levé l'ancre et mis le cap sur les Bahamas, amies des pirates. À leur arrivée à New Providence, ils se sont fait passer pour des esclavagistes et ont soudoyé le gouverneur de l'île pour les laisser débarquer. Chacun a également remis le Fancy marqué par la bataille et une petite fortune en défenses d'ivoire.

Navires de la Compagnie britannique des Indes orientales, connus sous le nom de &# x201CEast Indiamen&# x201D (Crédit : DeAgostini/Getty Images)

Alors que chaque et ses hommes se sont détendus dans les pubs de New Providence&# x2019s, les autorités anglaises se sont précipitées pour faire face aux retombées politiques de leur raid. L'attaque avait mis le Grand Mughal Aurangzeb en colère, et il a répondu en arrêtant plusieurs hauts gradés de la Compagnie anglaise des Indes orientales, qu'il croyait avoir conspiré contre lui. Craignant l'annulation de leurs précieux accords commerciaux, la Compagnie a indemnisé les Moghols pour ce qui avait été volé et s'est engagée à traduire les pirates en justice. Les navires de la Compagnie des Indes orientales et de la Royal Navy parcouraient bientôt les mers à la recherche du Fancy, et une grosse prime a été placée sur la tête de chaque&# x2019.

Personne n'aurait la chance de le récupérer. Après avoir fait le proverbial “last gros score, Every et ses pirates se sont dispersés après seulement un court séjour dans les Caraïbes. Quelques-uns ont ensuite été rassemblés et exécutés, mais la grande majorité s'est enfuie vers l'Europe et les colonies américaines. Le destin de chacun reste un mystère. On pense qu'il a navigué en Irlande sous le nom de 𠇋ridgeman,”, mais sa piste se refroidit à partir de là. La plupart de ses contemporains pensaient qu'il avait fait une escapade propre et se retira avec son butin. Quelques œuvres de fiction l'ont même décrit comme fondant son propre refuge de pirates à Madagascar. Des années plus tard, une autre histoire a fait surface affirmant que Every était retourné dans son Angleterre natale pour s'installer, seulement pour être escroqué de sa fortune par des marchands corrompus. Selon cette version, le soi-disant “King des pirates” est mort pauvre et anonyme, ” ne valant pas autant que lui achèterait un cercueil.”


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Légendes d'Amérique

État par État

On dit qu'un certain nombre de trésors se trouvent dans d'anciens camps miniers.

Autre trésor caché :

De nombreux trésors en attente ont été cachés par des hors-la-loi après avoir dévalisé une diligence ou un train. Lorsqu'ils étaient poursuivis par la troupe, ils enterraient souvent le butin, pour ensuite être capturés avant de pouvoir le récupérer.


Trésor YFB-24 - Histoire

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Son Hobe

Situé à environ 10 miles au sud de Stuart se trouve le village de Hobe Sound. Avec un assortiment éclectique de Treasure Coast, de magasins, de boutiques et de galeries de Floride, Hobe Sound accueille des événements culturels qui attirent des gens de toute la Treasure Coast, comme le Hobe Sound Festival of the Arts début février. Le nom de la ville vient des Indiens Jobe (les Espagnols prononçaient le nom « HO-bay »), l'un des groupes amérindiens qui vivaient dans la région avant la colonisation européenne.

Hobe Sound abrite l'une des plus belles réserves naturelles de Floride, le Jonathan Dickinson State Park susmentionné. Ce refuge de 11 500 acres contient une abondance de faune tropicale et subtropicale et propose du camping, du canoë, de la randonnée, du vélo, des pique-niques et de la pêche en eau douce et en eau salée. Le Loxahatchee Queen III de 40 pieds propose une exploration de deux heures du cours supérieur de la rivière Loxahatchee, accessible uniquement par bateau et comprend une visite guidée par un ranger du camp restauré de Trapper Nelson, le célèbre « Wildman of the Loxahatchee.


À propos de la reine Delta

Vous pouvez revoir quelques événements de sa chronologie ci-dessous.
La grande histoire de Delta Queen commence en fait en Ecosse, où elle est née comme sœur jumelle du Delta King (de 1924 à 1927).
Ils ont été expédiés en pièces détachées et assemblés au chantier naval de Banner Island à Stockton, en Californie.
Si nous regardons le coût moyen de $75,000 pour les bateaux à cette époque. On peut vraiment dire qu'elle était la reine dès le début, son coût final était $850,000.

12 décembre 1925 – Delta Queen a été lancé à Stockton, Californie

Les «jumeaux royaux» ont été baptisés le 20 mai 1927

2 juin 1927 - Voyage inaugural de San Francisco à Sacramento

26 juin 1938 – Delta Queen et le port de Stockton ont parcouru 17 milles de Sacramento en descendant la rivière jusqu'à Clarksburg. Delta Queen a transporté 900 passagers qui ont payé 50 cents chacun. Port de Sacramento gagné par une moustache.

Automne 1940 à août 1946 – A servi à la marine américaine de caserne flottante, de centre d'entraînement et de ferry pour les troupes. Mis en service comme Yard House Boat YHF 7 (1941-1944), après reclassement en Ferryboat – YFB-56 (5 juillet 1944-28 août 1946). Elle a transporté (jusqu'à 3 200 hommes à la fois) les blessés de Pearl Harbor à terre depuis de grands navires. Pour laquelle elle a reçu deux médailles, la médaille de la campagne américaine et la médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale.

Delta Queen comme YFB-56 dans la marine américaine. Peint tout en gris cuirassé.

Le 17 décembre 1946, la vente de la Delta Queen confirmée pour 46 250 $ à Cincinnati, Ohio, Greene Line Steamers.

19 avril - 18 mai 1947 - Le Delta Queen a été mis en caisse et remorqué sur plus de 5 000 milles de la Californie par le canal de Panama jusqu'à la Nouvelle-Orléans.

Delta Queen passe par le canal de Panama.

Été 1947 – Été 1948 – Delta Queen procède par ses propres moyens à Pittsburgh et subit 750 000 $ en rénovations.

30 juin 1948 – Première croisière sur la rivière Ohio de Cincinnati au Caire, Illinois

1958 – Greene Line a annoncé la vente de Delta Queen. L'homme d'affaires californien Richard Simonton a acheté la majorité des actions et elle a continué à servir.

23 février 1960 – Calliope nouvellement ajoutée créée à Memphis

Avril 1963 - Course Delta Queen et Belle of Louisville et c'est un succès publicitaire.

Une courte vidéo de 4 minutes décrit la première grande course de bateaux à vapeur entre le Delta Queen et le Belle of Louisville en 1963.

1966 - Le Congrès a adopté une loi interdisant les superstructures en bois avec plus de 50 invités, mais Delta Queen a accordé une exemption de deux ans, qui a ensuite été prolongée jusqu'en 1970.

Juin 1970 – Delta Queen ajouté au registre national des lieux historiques.

Registre national des lieux historiques. Inventaire – Formulaire de nomination

21 octobre – 1er novembre 1970 – Croisière d'adieu de St. Paul à NOLA car l'exemption a expiré

Décembre 1970 – Exemption ajoutée en tant qu'amendement à un autre projet de loi et promulguée

Septembre 1971 – Delta Queen s'est engagé à transporter le courrier des États-Unis et a son propre cachet de la poste

Du 17 au 24 août 1979, le président Jimmy Carter et sa famille font une croisière de Saint-Paul à Saint-Louis.


L'avenir de Hartford : visions 2020 de la ville en 2025, en 2030

À quoi ressemblera Hartford dans les cinq ou dix prochaines années ?

Qui vivra ici ? L'âge moyen sera-t-il plus jeune ou plus âgé qu'il ne l'est aujourd'hui ? L'horizon de la ville sera-t-il le même ? Quel genre d'efforts prospérera ici? Où les gens se rassembleront-ils? Qu'en est-il de la circulation et des embouteillages ?

Quelles industries vont disparaître, et qu'est-ce qui pourrait prendre leur place ? Les voitures seront-elles toutes autonomes, ou conduirons-nous encore des voitures ? Les pistes cyclables vont-elles s'élargir ? Les autoroutes seront-elles souterraines ? Y aura-t-il plus d'activité sur et le long de la rivière ? Y aura-t-il plus de pocket parks et moins de parkings ? Est-ce que plus de gens se rendront en ville la nuit qu'à la fin de la journée de travail ?

Notre climat sera-t-il radicalement différent et comment cela pourrait-il affecter la vie urbaine ?

Hartford deviendra-t-il une destination touristique de premier plan pour son riche mélange d'art et d'histoire, ses festivals et sa vie de rue animée ? Une force d'innovation ? Un marigot ? Un endroit décadent où les gens ne pensent qu'à sortir pour manger et boire ?

Sera-ce une métropole dynamique où les résidents prospèrent, ou de nombreuses personnes seront-elles encore aux prises avec la pauvreté et la criminalité ? Quels changements structurels sont nécessaires pour que Hartford devienne une ville où les résidents prospèrent vraiment ?

Combien de langues les résidents de Hartford parleront-ils? Pourrait-il y avoir soudainement une surabondance d'épiceries et de supermarchés dans la ville ? Le North End développera-t-il sa propre destination commerciale, à la Blue Back Square ou Westfarms ?

Quelle sera l'identité de la ville dans cinq ou dix ans ? Hartford l'aura-t-il encore en 2025 et 2030 ? Ou allons-nous regarder en arrière pour l'avoir perdu ? Ou allons-nous enfin vraiment l'avoir"?

Nous aimerions savoir ce que vous imaginez que la ville peut être – et sera. Qu'envisagez-vous avec audace ? Que faudra-t-il pour que cela se produise? Envoyez par e-mail vos prévisions et visions de l'avenir de Hartford à [email protected], avec « Hartford Visions » dans le champ objet.

Pour lancer la conversation, nous avons demandé à un certain nombre de personnes ce qu'elles envisageaient pour l'avenir de Hartford au cours des cinq à dix prochaines années.

Kim Bishop, directrice exécutive, HYPE chez MetroHartford Alliance : « Avec l'augmentation du nombre d'appartements et de condos sur le marché, une scène artistique et culturelle active et dynamique, des restaurants, des événements sportifs et bien plus encore, nous créons un espace au centre-ville attrayant pour les jeunes talents et qui ne fera que continuer à prospérer. Ma plus grande vision est que cette tendance se poursuive en dehors du centre-ville dans les quartiers de Hartford, avec une augmentation de l'accession à la propriété et une expansion des opportunités commerciales dans toute la ville. Si les progrès que nous avons réalisés au cours des cinq dernières années en sont une indication, nous sommes en bonne voie pour que cela se produise !

Jennifer Cassidy, membre du conseil d'administration et ancienne présidente, coordonnatrice des commerçants de l'Asylum Hill Neighbourhood Association, Business for Downtown Hartford : « J'imagine un Hartford sain où plus d'aliments locaux et frais seront cultivés et consommés. Les résidents cultiveront leur propre nourriture dans les jardins communautaires ou là où ils vivent (après avoir testé le sol pour le plomb). Il y aura des stands agricoles dans toute la ville pour faciliter la vente de leurs produits aux agriculteurs. Le marché régional de Hartford sera un endroit prospère pour acheter des aliments frais toute l'année. Il proposera également des démonstrations culinaires, des recettes saines, une cuisine incubateur et des incitations pour des opportunités entrepreneuriales innovantes autour de l'alimentation. Un compostage amélioré sera une fin utile au cycle alimentaire, aidant à enrichir le sol de Hartford et à réduire les déchets. »

Julio Concepción, directeur exécutif, Chambre de commerce de Hartford : « L'avenir de Hartford est prometteur et son succès est durable pour des générations. Non seulement nous avons un centre-ville dynamique qui prospère maintenant après 17 h, mais plus important encore, nous avons une véritable force organique de nos divers quartiers. Alors qu’il faut à juste titre souligner l’augmentation des logements résidentiels, des commodités supplémentaires et de l’activation des espaces publics au centre-ville, l’avenir prometteur de Hartford réside dans le développement et la fondation créés par les gens de nos quartiers. Continuer à investir dans Parkville (Markville Market), Blue Hills (Weaver High School), CSS/CON, la Coalition to Strengthen Sheldon/Charter Oak Neighborhood (Dillon Stadium) et les quartiers Northeast (Swift Factory), pour n'en nommer que quelques-uns, favorisera la prospérité à Hartford pour les décennies à venir.

Tom Condon, ancien chroniqueur et éditorialiste de Hartford Courant, écrit maintenant pour The Connecticut Mirror : "Bien que je pense que Hartford verra une certaine amélioration - transit à l'est de la rivière, plus de développement à Parkville et Upper Albany - Hartford ne peut pas faire un grand pas en avant sans un changement structurel majeur. Avec si peu de biens imposables dans un système d'impôt foncier, Hartford est programmé pour échouer. Il ne peut pas attirer les entreprises avec le taux d'imposition commercial le plus élevé de l'État. Sans changement majeur – partage fiscal régional, une certaine forme de gouvernement métropolitain, quelque chose – Hartford est coincé. Le changement doit venir de l'État, et c'est peut-être le défi ultime du leadership. »

Larry Dooley, propriétaire de CG Management Co. et associé directeur de Colt Gateway : « Au cours des cinq à dix prochaines années, le quartier historique de Coltsville sera établi en tant que parc historique national et les bâtiments de la forge et de la fonderie seront entièrement restaurés en centres d'accueil dotés d'espaces éducatifs et d'exposition. L'histoire fascinante de Sam et Elizabeth Colt sera enfin racontée de manière réfléchie et véridique par les experts du National Park Service. L'intrigue de l'histoire de Colt, le dôme bleu et la réutilisation adaptative passionnante de l'espace historique sous le dôme propulseront Hartford à sa juste place en tant que l'une des villes les plus importantes sur le plan historique des États-Unis.

Patrick Doyle, directeur exécutif, KNOX : « Hartford se rassemble et dans cinq ans, j'imagine une ville où les gens sont plus connectés les uns aux autres et au monde naturel. Les marchés de producteurs et les jardins communautaires se développent afin que les gens aient accès à des aliments sains qui reflètent leur culture. en mesure de trouver des emplois intéressants. Sur la base de ce que je vois aujourd'hui, je suis optimiste quant à l'avenir de Hartford et j'ai hâte de voir comment nous pouvons développer Hartford ensemble.

Michael Freimuth, directeur exécutif, Capital Region Development Authority : « Hartford bénéficiera bientôt d'un accès accru au bord de la rivière, d'un meilleur lien avec les banlieues et d'une plus grande connexion entre le centre-ville et les quartiers. La base économique de la ville est recalibrée avec des industries nouvelles et plus petites, ce qui entraînera une expansion des institutions éducatives et culturelles. Il y aura de la douleur dans le processus, et cela ne se fera pas par de grands « home runs » ponctuels, mais cela se produira plutôt sur une période intermédiaire relativement courte avec de multiples efforts indépendants plus petits. À mesure que ces changements internes arriveront à Hartford, une évolution régionale plus importante augmentera les relations de la ville avec Boston, Providence et New York. »

John Q. Gale, avocat, chef de la majorité adjoint du conseil municipal de Hartford : «Je vois toutes les devantures de magasins du centre-ville entièrement occupées dans une ville du centre-ville qui a maintenant un quartier de food trucks, des restaurants en plein air sur State House Square, un restaurant flottant au bord de la rivière avec peut-être plusieurs péniches (Airbnb) 1 000 unités de nouveaux logements principalement rassemblées autour du stade de baseball un passage à travers le XL Center, reliant Trumbull et Ann, chargé de kiosques et de vélos, de scooters et de peintures murales partout. Et le coup d'État, signifiant que Hartford a vraiment franchi un cap, ce sera la construction, avec des dollars privés, prévue ou en cours sur les deux lots à Main et Asylum, et à Asylum, Ford et Pearl !

Erin Howard, directrice du développement économique, ville de Hartford : «Au cours des cinq dernières années, la ville s'est concentrée sur la stabilisation de ses fondations, ce qui a entraîné en retour une augmentation des investissements privés axés sur le logement et l'innovation. Au cours des cinq à dix prochaines années, j'espère voir Hartford bénéficier d'investissements et d'opportunités supplémentaires qui se sont développés dans toute la ville, au centre-ville et dans les quartiers. Plus précisément, j'ai hâte que la ville devienne un noyau dynamique plus fort qui attire et retient la future main-d'œuvre plus jeune du Connecticut qui habite Hartford. Ce faisant, Hartford deviendra une ville encore plus animée qui célèbre sa diversité et capitalise sur ses arts et ses divertissements en tant que lieu non seulement pour travailler, mais aussi pour vivre et jouer.

Aaron Knight, chef de projet de développement des affaires internationales, président élu du département d'État du développement économique et communautaire de HYPE : « J'imagine que Hartford aura terminé son retour vers une capitale dynamique et animée, que les investissements réalisés au centre-ville continueront d'offrir des options de divertissement pour attirer les visiteurs dans la ville et que nos quartiers multiculturels seront sûrs et prospères pour les résidents de Hartford. »

James E. LaPosta Jr., FAIA, directeur / directeur de l'architecture, JCJ Architecture : « Je pense qu'au cours des cinq à dix prochaines années, Hartford verra une résurgence de la conception centrée sur l'humain pour soutenir une économie de l'innovation en pleine croissance. La taille unique ne convient plus à tous et les petits centres urbains sont parfaitement adaptés pour répondre à ce changement. Les frontières entre les lieux d'éducation, de travail et de loisirs deviendront de plus en plus floues à mesure que les solutions de construction et de conception urbaine s'adapteront à une génération qui s'attend à personnaliser son expérience quotidienne.

Représentant des États-Unis John Larson : « Depuis l'époque de Samuel et Elizabeth Colt, Hartford est une plaque tournante de la fabrication. Avec les investissements d'entreprises comme Stanley Black and Decker et d'autres entreprises, je sais que cela ne fera que continuer à croître au cours des cinq à dix prochaines années. C'est une période passionnante dans l'histoire de Hartford, et nous avons l'opportunité de capitaliser sur cet élan positif en nous attaquant de front aux infrastructures de la région. Il est grand temps de supprimer les barrières routières qui ont divisé Hartford en creusant les tunnels I-84 et I-91. Cela permettrait à Hartford de reconquérir ses rives, de relier le parc historique national de Coltsville à la rivière, de réparer le système de digues, de récupérer les espaces verts, d'élargir les options de transport multimodal et de créer de nouvelles opportunités économiques et d'emploi pour la ville et la région.

Bruce Mandell, président et chef de la direction, Hartford Athletic : «Je vois un centre-ville animé où une journée comme notre tout premier match à domicile au stade Dillon est la norme avec des événements à guichets fermés à travers la ville rassemblant des participants de toute la région. Hartford devient une plaque tournante pour les sports et le divertissement, de plus en plus de gens choisissent de vivre au centre-ville et un changement dans la régionalisation des impôts fonciers entraîne une croissance des entreprises du centre-ville.

Nyesha McCauley, responsable des communications, Achieve Hartford : « Au cours des cinq à dix prochaines années, Hartford aura réaligné ses priorités pour mieux servir les résidents de Hartford. Nous montrerons la voie à suivre pour réinventer l'éducation pour donner à nos enfants l'avenir qu'ils méritent. Nous y parviendrons en créant des environnements à parois ouvertes qui élargissent les expériences d'apprentissage de nouvelles manières dynamiques, en développant un réseau d'opportunités éducatives centré sur l'apprenant. Nous allons repenser ce que nous faire avons dans la ville de Hartford et coordonnons nos ressources pour tirer parti de vastes opportunités d'apprentissage qui réveillent le potentiel dormant de nos enfants. »

Bruce Putterman, éditeur, The Connecticut Mirror : « Alors que le budget de l'État et la crise des retraites deviennent de plus en plus difficiles, Hartford et ses banlieues verront de plus en plus l'intérêt d'adopter des solutions régionales aux problèmes économiques, sociaux, éducatifs et de transport. Cela renforcera la région, stimulera la croissance économique et atténuera (légèrement) la situation budgétaire de l'État. Et cela amènera les dirigeants de banlieue à se demander pourquoi ils n’ont pas adopté le « régionalisme » il y a des décennies. »

Bridget Quinn-Carey, PDG, Bibliothèque publique de Hartford : «Hartford émergera pleinement comme l'épicentre culturel et éducatif de notre État et de la région du Nord-Est. Littérature, théâtre, sciences humaines, histoire, art, cinéma, danse - les esprits les plus brillants et les plus créatifs sont ici et à mesure que de plus en plus arriveront inévitablement, le riche paysage culturel ne fera que continuer à s'étendre. Avec les artistes et les créateurs, les étudiants et les apprenants de tous âges continueront à réclamer des expériences encore plus stimulantes et stimulantes, dont il y aura une abondance. »

Lena Rodriguez, présidente et chef de la direction, Équipe de renouvellement communautaire : « Je suis très enthousiaste quant à l'avenir de Hartford au cours des 10 prochaines années. Je m'attends à voir un développement fantastique au centre-ville de Hartford, à l'instar des succès que nous commençons déjà à voir avec Dunkin' Donuts Park et les Yard Goats. Je pense que le centre-ville sera beaucoup plus robuste et qu'il deviendra davantage une communauté piétonne dotée d'entreprises et de services qui le rendront attrayant à la fois pour les résidents et les visiteurs.

Jason Rojas, chef de cabinet du représentant de l'État et vice-président associé aux affaires extérieures, Trinity College : « Ma vision pour Hartford dans cinq à dix ans est que nous nous considérons davantage comme une région du Grand Hartford et moins comme des villes indépendantes, chacune croyant que nous pouvons réussir seules à long terme. It will be a region that has governing and service delivery systems that are designed at the regional level so we can adequately address public policy challenges that are regional in nature: environmental protection, affordable housing, workforce development and transportation among many others. Perhaps most critical is the need to address existing economic and racial isolation that limits opportunity and economic growth across the region as wealth, capital, development and poverty become even more concentrated.”

Devra Lee Sisitsky, executive director, MakerSpaceCT: “Bustling streets in Hartford filled with energy and vibrancy will fill the downtown area. Rapid growth for startups and early-stage companies will continue as a result of the innovation ecosystem developing in the city. With our universities, accelerators, incubators, makerspaces and boot camps providing access to equipment, technology, resources and support, this ecosystem will become strong and dynamic, allowing for complete prototyping, additive manufacturing and technology development capabilities for Insurtech, Medtech, Fintech, IoT devices, artificial intelligence and virtual reality. Hartford visionaries and makers will continue to drive technological innovation in our culture.”

Glendowlyn Thames, Hartford City Council president deputy commissioner of business development, COO and chief financial officer, state Department of Economic and Community Development: “In the next five to 10 years, Hartford will experience unprecedented economic growth. Hartford will be a leader for inclusive growth, creating more opportunities for residents while becoming a hub of innovation aligned with the region’s industry strengths.”


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