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Quelles marchandises étaient échangées dans l'océan Indien médiéval ?

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Le Periplus of the Erythrian Sea a des rapports détaillés sur les ports de commerce de l'océan Indien oriental au premier siècle de notre ère. Il existe également de nombreux rapports archéologiques, résumés et livres de cette période en anglais.

De même, il existe de nombreuses preuves (en anglais) de commerce après Vasco de Gama. Cependant, pour le Moyen Âge, il y a quelques détails de première main de Marco Polo et Ibn Battuta, et pas grand-chose d'autre.

Quels biens commerciaux étaient couramment échangés dans l'océan Indien oriental, entre la côte swahili, le Moyen-Orient et l'Inde ? Où étaient les sources d'approvisionnement et où était la demande pour ces biens ?


Biens physiques

Avec la domestication du chameau, de nombreux produits ont été échangés à travers les routes, notamment la soie, la porcelaine, les épices, les esclaves, l'encens et l'ivoire. Voici une image que je pense que vous pourriez trouver vraiment utile:

Pensée

La plus grande "chose" (à mon avis) qui a été échangée était en fait la pensée religieuse. L'hindouisme, le bouddhisme et le jaïnisme se sont propagés non seulement par des missionnaires, mais aussi par des commerçants. Plus tard, l'islam s'est répandu de la même manière.

Source de la carte : http://maritimeasia.ws/maritimelanka/images/maps/productroutes_700x522.jpg">PartagerAméliorer cette réponseédité 4 janvier 17 à 4:21répondu 4 janvier 17 à 4:12EnsoleilléEnsoleillé1824 insignes de bronze

Les bagages d'Abraham : une vie sociale des choses dans le monde médiéval de l'océan Indien

L'histoire typique de l'océan Indien ne se prête pas à l'histoire sociale ou à des regards étroits sur la vie quotidienne des humains réels. Il peut se lire comme un rapport météorologique de 5 000 ans entrecoupé de listes de biens commerciaux – une quantité massive de recherches et de synthèses savantes qui est plus qu'un peu sèche. L'autre trait commun du genre océan Indien est le recours à la longue durée, qui permet aux auteurs d'utiliser des travaux anthropologiques plus récents pour tenter d'éclairer les pratiques sociales et culturelles d'un passé lointain. 1 Ainsi, une description de la vie à bord d'un boutre du XXe siècle pourrait servir de guide approximatif de la vie à bord d'un navire du XIIe siècle. Ce n'est peut-être pas parfait pour la tâche, mais c'est le mieux que nous puissions faire pour le moment.

Le livre de Lambourn, construit autour d'une liste griffonnée en marge d'une lettre, représente une approche totalement différente de l'histoire sociale dans l'océan Indien. Abraham Ben Yiju, l'auteur de la liste, était membre de la communauté des Juifs d'Afrique du Nord, dont la correspondance est conservée dans le contenu de la Geniza du Caire. 2 Sa liste fut dressée en 1149 alors qu'il se préparait à retourner de Malabar en Égypte. Les listes de marchandises commerciales sont une douzaine dans l'histoire de l'océan Indien, mais celle-ci, d'objets personnels, était destinée à permettre le voyage en mer du parti Ben Yiju plutôt que de cataloguer les marchandises commerciales. Les articles vont des sacs de riz aux conserves de poisson, des pots de citrons, une porte de cabine et un piège à rats (ne partez jamais en mer sans un). Lambourn comprend également des listes de biens que les amis et agents de Ben Yiju lui ont envoyés en cadeau, qui étaient clairement destinés à un usage domestique plutôt qu'à la revente. Comme la liste de colisage, ils mettent en lumière la culture sociale et matérielle du monde de Ben Yiju.

De Lambourn, nous apprenons que les raisins secs (que Ben Yiju recevait fréquemment en cadeau) étaient macérés dans de l'eau pour faire une substance qui pouvait être utilisée comme « vin » à des fins rituelles juives. Les plateaux en argent que Ben Yiju a emballés pour le voyage en mer révèlent quelque chose des habitudes de consommation de riz du sud de l'Inde (plats servis sur un plateau et garnis de cornichons). La porte de la cabine et les planches qu'il a emballées pour le voyage en mer témoignent de la pudeur des femmes et de leur protection en mer. Certaines parties du livre considèrent la vie de Ben Yiju et de sa famille sur terre (et par inférence celle de l'ensemble de la communauté juive), et d'autres utilisent la liste de colisage de Ben Yiju pour améliorer notre connaissance de la vie en mer.

En effet, le livre de Lambourn est une ethnographie d'un monde culturel vieux de 800 ans, mais sa dimension humaine le rend différent de tout travail antérieur sur la région et l'époque. Le livre de Ghosh a aussi cet élément humain, mais la frontière entre preuves et imagination n'est pas toujours claire. Lambourn est plus attentif aux conventions savantes habituelles sur les preuves. Elle découvre une mine d'informations cachées à la vue de tous, attendant de nouvelles questions et de nouveaux contextes (la plupart des contenus de Geniza ont été traduits et publiés il y a des décennies). Espérons que ce bon livre soit le premier d'une longue série à s'écarter de l'approche traditionnelle des lignes sur les cartes et des listes de produits de l'histoire indienne.


Remerciements
Ce travail a été réalisé au cours d'une période de recherche financée par le projet Entrepot, fonds du Conseil danois de la recherche Sapere Aude. Nous remercions le fonds et le chercheur principal, le Dr Søren Sindbaek, pour leur soutien.

  • 1 M.C. Horton, 1996.
  • 2 M.C. Horton, T.R. Blurton, 1988.
  • 3 Idem., p. 19.
  • 4 Idem., p. 20.
  • 5 L. Fouché, 1937.
  • 6 D. Miller et al., 2000.
  • 7 A. Oddy , 1995, p. 186.

1 Des fouilles dans la ville de pierre swahili de Shanga, sur la côte nord du Kenya,1 ont permis de récupérer l'un des objets les plus énigmatiques et suggestifs connus de la côte est-africaine pendant la période commerciale précoloniale. La figure en bronze d'un lion, datée de c. AD 1100, est unique parmi les découvertes de la côte de l'Afrique orientale, mais est typique d'un certain nombre de figurines similaires trouvées en Inde - en particulier le plateau du Deccan - connues pour avoir été utilisées dans les rituels hindous.2 Une explication de la présence de cette figurine dans un contexte archéologique en Afrique de l'Est, c'est qu'il a été apporté par un marchand ou un voyageur indien, ou importé par un membre de l'élite locale de plus en plus riche. Shanga était profondément liée aux routes de commerce et d'interaction de l'océan Indien dominées par les commerçants islamiques. Pourtant, les technologies indiennes employées dans la fabrication du lion Shanga ne racontent que la moitié de l'histoire. Malgré son style sud-asiatique, la figurine semble représenter un lion africain, et non indien, avec une crinière sauvage et hirsute le long de son dos. Les exemples indiens ont le collier soigneusement taillé d'un lion asiatique. Cela signifie que son créateur connaissait à la fois ce style de sculpture indienne et les lions africains eux-mêmes, et cela suggère la possibilité qu'il ait été fabriqué par un artisan indien présent en Afrique. La teneur en métal du lion soutient en outre cette dernière suggestion. Ceci est quelque peu différent des statuettes comparables trouvées dans des contextes indiens.3 Les parallèles les plus proches avec l'alliage spécifique du lion sont avec les pièces de monnaie chinoises contemporaines, ce qui laisse penser qu'il peut avoir été moulé à partir de pièces de monnaie fondues, dans le cadre d'une pratique plus large de recyclage des métaux dans le monde de l'océan Indien.4 La seule découverte du lion Shanga ouvre donc un monde de possibilités, à la circulation des personnes, des matériaux, des idées, des styles et des religions. D'autres aperçus de tels mouvements sont évidents dans d'autres découvertes isolées, telles que la figurine de rhinocéros en or du XIIIe siècle de Mapungubwe en Afrique australe5. peut donc avoir été basé sur un modèle indien7. Au-delà de ces objets individuels, cependant, ces mouvements sont mal pris en compte par les archéologies, qui tendent à supposer le commerce comme explication des objets étrangers dans des contextes lointains.

2 Horton est également le seul archéologue à avoir envisagé les façons dont l'archéologie pourrait révéler un réseau de relations entre l'Inde et l'Afrique plus large que celui suggéré par les seuls biens commerciaux.8 En s'appuyant sur les preuves du lion Shanga, il suggère la possibilité du mouvement. des communautés artisanales autour de l'océan Indien et émet l'hypothèse d'un échange bidirectionnel entre l'Inde et l'Afrique.9 Sur les sites de Shanga et de Tumbatu, Horton signale certaines des plus importantes collections de biens indiens connues sur la côte. Il s'agit principalement de céramiques, et il traite en grande partie de la période à partir du XIe siècle, où l'on connaît le plus grand nombre de biens. Cette étude offre un défi important à certaines des façons dont les connexions de l'océan Indien sont comprises, qui se sont concentrées sur les relations commerciales. Ici, nous nous appuyons sur ces suggestions, en explorant des assemblages connus datant d'avant c. AD 1000 sur la côte est-africaine et en les plaçant dans le contexte de ce qui est connu du sous-continent indien à cette époque. Comme Horton le fait remarquer, ces traces sont beaucoup moins tangibles que celles d'après l'an 1000, lorsque les débuts d'une diaspora reconnaissable pouvaient être vus. Plutôt que de voir cela uniquement comme un problème de reconnaissance, nous utilisons cette rareté comme une provocation, nous mettant au défi en tant qu'archéologues d'explorer d'autres moyens de connexion que de simples relations commerciales. En fait, la rareté des biens d'avant l'an 1000 suggère que les relations commerciales entre l'Inde et l'Afrique n'étaient pas significatives en termes économiques à cette époque, et nous suggérons d'autres explications pour ces quelques objets trouvés. Comme Horton, nous soulignons le mouvement des technologies et des connaissances et réfléchissons à certains des mécanismes de cette dispersion.


Le commerce et la peste noire

Les élèves exploreront la diffusion de la peste noire de l'Asie vers l'Europe. Les élèves expliqueront les relations entre la route de la soie et la peste noire.

Biologie, Santé, Sciences sociales, Histoire mondiale

Bien qu'historiquement, les rats aient été blâmés pour la propagation de la peste bubonique lors de la pandémie médiévale de la peste noire, c'est en fait l'humble puce qui a propagé cette infection bactérienne aux humains et aux animaux.

Photographie de James L. Stanfield

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Liens

Demandez aux élèves : Comment se passe Yersinia pestis (Peste noire) transmise à l'homme ?

  1. Cliquez sur ce lien pour lancer la carte.
  2. Avec le bouton Détails enfoncé, cliquez sur le bouton Contenu.
  3. Cliquez sur la fenêtre contextuelle noire la plus au sud située en Asie du Sud-Est et lisez les informations fournies.

 Demander : Quels sont les facteurs qui ont pu influencer la propagation de la peste ? [Réponse : Rongeurs, puces et zones densément peuplées]

Aidez les élèves à acquérir de nouvelles informations grâce à la carte en leur demandant : Où la peste noire du 14ème siècle s'est-elle propagée ?

  1. Cliquez sur les quatre fenêtres contextuelles noires restantes (du nord au sud) en Asie de l'Est. Lisez les informations fournies.
  2. Demandez aux élèves de déterminer à quelle période les décès dus à la peste sont survenus dans ces cinq villes. [1320�]
  3. Cliquez sur le symbole bleu “I” Issyk-Kul Lake et lisez la fenêtre contextuelle. Cliquez sur la petite flèche vers la droite pour parcourir les informations.
  4. Cliquez sur le symbole “M” (Kharkhorum) et lisez la fenêtre contextuelle.
    Interroger: Dans quelle direction les Mongols et la peste voyageaient-ils ? [Réponse : vers l'ouest depuis la région de la capitale mongole, à travers la région du lac Issyk-Kul.]
  5. Cliquez sur le symbole “K” pour la ville de Kaffa (Caffa) et lisez la fenêtre contextuelle.
    Interroger: Quelle action les Mongols assiégeant Kaffa ont-ils pris pour s'emparer de la ville ? [Réponse : Ils ont jeté des cadavres infestés par-dessus le mur pour répandre la peste.]

Demandez aux élèves d'explorer la question Où prédisez-vous Yersina pestis diffuserait de Kaffa ?

  1. Activez les deux couches, Maritime Silk Road et European Shipping Routes.
  2. Cliquez sur les deux noms de calque (ci-dessus) pour développer les légendes.

Interroger: Comment les routes maritimes ont-elles aidé à transmettre la peste ? [Réponse : des rats et des puces infectés ont pénétré dans les navires dans des aliments et des fournitures contaminés. La peste a également été transmise par les rats, les animaux de trait et les déchets humains. Les navires pourraient se rendre efficacement sur d'autres continents lorsqu'ils naviguaient sur les mers.]

Demandez aux élèves d'analyser le problème en posant les questions suivantes : Comment Yersina pestis atteindre l'Europe ?

  1. Zoomez et cliquez sur le symbole “C” pour la ville de Constantinople et lisez la fenêtre contextuelle.
  2. Activez la couche Routes commerciales terrestres européennes.
  3. Cliquez sur Signets et choisissez Europe.

Interroger: Dans quelle direction Yersinia pestis s'est-il propagé depuis Constantinople ? [Réponse : d'abord le long des routes maritimes vers les ports de commerce le long de la mer Méditerranée, puis par voie terrestre des ports vers l'intérieur de l'Europe.]

Demandez aux élèves de mettre en œuvre leur analyse en posant les questions suivantes : Quelle était la prévalence de la peste noire en Europe au milieu des années 1300 ?


Dans la perspective de la COP26 conférence sur le changement climatique prévue en novembre 2021 à Glasgow, en Écosse, La conversation a préparé une série en cinq parties intitulée Océans 21 examinant l'histoire et l'avenir des océans du monde. Il s'agit du premier article de la série qui se penche sur les anciens réseaux commerciaux de l'océan Indien.

JOHANNESBOURG | PRETORIA (IDN) – Sur de nombreuses plages autour de l'océan Indien, les observateurs avertis peuvent repérer des morceaux de poterie cassée. Lavés par l'océan, ces tessons sont vraisemblablement vieux de plusieurs centaines d'années, provenant de centres de production de céramique comme le califat abbasside du Moyen-Orient et la dynastie chinoise des Ming.

Destinée à l'origine aux villes portuaires de l'océan Indien, cette poterie aurait été achetée par des élites marchandes habituées à manger dans de belles assiettes. Ces commerçants faisaient partie de vastes réseaux commerciaux qui sillonnaient l'océan Indien et au-delà, de l'Afrique de l'Est à l'Indonésie, au Moyen-Orient et à la Chine.

Ces réseaux commerciaux remontaient à des milliers d'années, alimentés par les vents de la mousson. Inversant la direction selon les saisons, ces vents ont longtemps façonné le rythme de la vie autour de l'océan, apportant la pluie aux agriculteurs, remplissant les voiles des boutres et permettant le commerce entre différentes zones écologiques.

La configuration des vents de mousson rend l'océan Indien relativement facile à traverser dans les deux sens. Dans l'Atlantique, en revanche, les vents soufflent dans une direction toute l'année. C'est pourquoi l'océan Indien est la plus ancienne arène de commerce transocéanique à longue distance au monde et est parfois connu comme le « berceau de la mondialisation ».

Ce monde cosmopolite a longtemps fasciné les universitaires et est devenu un domaine de recherche dynamique. Pourtant, ce travail a eu peu à dire sur la mer elle-même. Il se concentre sur le mouvement humain avec l'océan comme toile de fond passive. A l'heure de la montée du niveau de la mer et du changement climatique, il est important d'en savoir plus sur la mer d'un point de vue matériel et écologique.

Au cours des dernières années, cette situation a commencé à changer. Dans cet article, nous examinons à la fois les anciennes et les nouvelles formes d'études de l'océan Indien, de la surface et de la profondeur.

Histoires de surface de l'océan Indien

Compte tenu des longs millénaires d'échanges et d'échanges, l'une des principales préoccupations des études sur l'océan Indien a été de se concentrer sur l'interaction culturelle. Les villes côtières ont entretenu des formes profondes d'échanges matériels, intellectuels et culturels, de sorte que les habitants de ces ports avaient plus en commun entre eux qu'avec leurs concitoyens de l'intérieur.

Ce monde cosmopolite des débuts a été exploré dans le livre d'Amitav Ghosh. Dans un pays antique, qui retrace les voyages d'Abram bin Yiju, un marchand tunisien juif du XIIe siècle basé au Caire et plus tard à Mangalore, en Inde. Le livre met en contraste la rigidité des frontières dans les années 1980 avec la relative facilité de mouvement à la fin de l'océan Indien médiéval.

La côte swahili est un autre exemple célèbre du cosmopolitisme de l'océan Indien. S'étendant sur des milliers de kilomètres de la Somalie au Mozambique, la société swahilie est née de siècles d'interaction entre l'Afrique, le Moyen-Orient et l'Asie.

Centrés sur des cités-États côtières comme Kilwa, Zanzibar et Lamu, les réseaux commerciaux swahilis ont atteint l'intérieur des terres jusqu'au Zimbabwe actuel et vers la Perse, l'Inde et la Chine. Après avoir atteint leur apogée du XIIe au XVe siècle, ces cités-États ont finalement été démantelées par les Portugais, arrivés dès le début du XVIe siècle, cherchant à établir un monopole du commerce des épices.

Au cœur de ces histoires de mobilité et d'échange dans l'océan Indien se trouve la propagation de l'Islam sur terre et sur mer à partir du 7 e siècle de notre ère. Au 14ème siècle, les réseaux marchands autour de l'océan Indien étaient presque entièrement entre les mains de commerçants musulmans.

Dans leur sillage vinrent des érudits, des théologiens, des pèlerins, des clercs, des experts juridiques et des théologiens soufis. Ensemble, ces groupes ont créé des cadres économiques, spirituels et juridiques communs. Le soufisme, une forme mystique de l'islam, est un élément important de l'histoire de l'océan Indien, tout comme le pouvoir centrifuge du pèlerinage du Hajj à la Mecque.

La colonisation européenne le long de l'océan Indien

Lorsque les Portugais ont contourné le Cap à la fin du XVe siècle, ils sont entrés dans ce que beaucoup ont appelé un «lac musulman», dominé au nord par les empires turc ottoman, persan safavide et moghol indien. Lorsque les Hollandais arrivèrent dans l'océan Indien au XVII e siècle, « ils purent en parcourir un bout à l'autre en transportant des lettres d'introduction de sultans musulmans de diverses rives ».

Comme Engseng Ho l'a indiqué dans Les tombes de Tarim, ces réseaux tentaculaires de commerce musulman fonctionnaient sans le soutien d'une armée ou d'un État.

Les Portugais, les Hollandais et les Anglais de l'océan Indien étaient d'étranges nouveaux commerçants qui ont amené leurs États avec eux. Ils ont créé des empires de comptoirs militarisés dans l'océan Indien, suivant les précédents vénitiens et génois en Méditerranée, et avaient l'habitude de faire des affaires à la pointe du fusil.

Les premiers entrants européens dans le monde de l'océan Indien ont d'abord dû s'adapter aux ordres commerciaux qu'ils rencontraient. Mais au 19ème siècle, les empires européens dominaient. Leurs infrastructures militaires, de transport et de communication ont intensifié les mouvements de personnes à travers le monde de l'océan Indien.

Comme Clare Anderson l'a démontré dans Corps lisibles: Race, criminalité et colonialisme en Asie du Sud, une grande partie de cette mobilité a été forcée et enrôlée. Il impliquait des esclaves, des travailleurs sous contrat, des exilés politiques et des prisonniers qui étaient transportés entre les régions. Parfois, ces systèmes reposent sur les fondements existants de l'exploitation du travail. Comme l'indiquent des recherches récentes, les travailleurs sous contrat sud-asiatiques provenaient souvent de régions de l'Inde où l'esclavage existait. Les anciens et les nouveaux systèmes de travail non libre ont produit un archipel de prisons, de plantations et de colonies pénitentiaires.

En tant qu'archive, l'océan Indien offre une nouvelle façon de regarder l'histoire du monde, qui était auparavant dominée par les comptes européens. L'âge des empires européens n'est qu'une toute petite tranche de temps dans un arc beaucoup plus long. Une vue de l'océan Indien bouleverse les idées sur la relation entre les colonisateurs européens et les groupes colonisés.

Comme l'ont soutenu des historiens comme Engseng Ho et Sugata Bose, le monde de l'océan Indien était une arène de revendications concurrentes.

Les ambitions de l'impérialisme britannique, par exemple, ont été contrées par les visions tout aussi grandioses de l'islam. En effet, l'arène de l'océan Indien a produit un riche répertoire d'idéologies transocéaniques, dont le réformisme hindou et le panbouddhisme.

De telles idéologies ont finalement acquis un caractère anti-impérial qui a également alimenté les idées de solidarité afro-asiatique et de non-alignement. Celles-ci sont nées de la Conférence de Bandung en 1955 au cours de laquelle 29 nations nouvellement indépendantes se sont réunies pour tracer une nouvelle voie plutôt que de s'aligner sur l'un des camps rivaux de la guerre froide naissante.

Au 21e siècle, ces anciennes alliances ont subi des pressions alors que la Chine et l'Inde se sont affrontées pour la domination de l'océan Indien. L'ambitieuse initiative chinoise "la Ceinture et la Route" implique d'énormes infrastructures de transport et de port et vise à étendre l'empreinte de la Chine sur une grande partie de l'océan Indien. En réponse, New Delhi a renforcé son activité économique et militaire dans ce domaine.

Histoires profondes de l'océan Indien

Alors que la surface particulièrement bien parcourue de l'océan Indien a reçu beaucoup d'attention, ses profondeurs s'inscrivent à peine dans l'imagination culturelle ou historique. Ses eaux constituent près de 20 % du volume total de l'océan, et son point le plus profond, le Sunda Deep of the Java Trench, se situe à près de 8 km sous la surface. Pourtant, son fond marin, comme la plupart des océans du monde, est en grande partie non cartographié.

Les caractéristiques du fond marin déterminent les conditions météorologiques, les concentrations de poissons et la dynamique des tsunamis. Les explorations initiales par les sociétés minières ont révélé des gisements riches en minéraux sur des cheminées volcaniques sous-marines, tandis que de nouvelles espèces sont continuellement découvertes.

L'océan Indien profond est beaucoup moins étudié que les profondeurs des autres océans, pour des raisons économiques : il est entouré de pays sous-développés. La deuxième expédition internationale de l'océan Indien (IIEO-2) n'a été lancée qu'en 2015, cinquante ans après la première. Il vise à mieux comprendre les caractéristiques océanographiques et biologiques de cet océan sous-échantillonné, ainsi que la manière dont il évolue.

Prêter attention au monde sous-marin devient de plus en plus important à une époque de changement climatique induit par les activités humaines. L'océan Indien se réchauffe plus rapidement que n'importe quel autre océan, contenant plus de 70 pour cent de toute la chaleur absorbée par la partie supérieure de l'océan depuis 2003. Les îles de l'océan Indien - les Maldives en étant un exemple bien connu - sont déjà submergées par la montée niveaux mondiaux de la mer.

Les schémas cycloniques se déplacent plus au sud et se produisent plus souvent en raison de la hausse de la température de l'océan. La mousson, qui sous-tendait les réseaux de navigation de l'océan Indien et les régimes de précipitations sur ses côtes, perd de sa puissance et de sa prévisibilité.

Divinités, esprits et ancêtres

Si les profondeurs de l'océan Indien sont à bien des égards opaques, elles ne sont pas dépeuplées dans l'imaginaire des gens. L'océan grouille de divinités aquatiques, de djinns, de sirènes et d'esprits ancestraux – un monde sous-marin mythique qui reflète le cosmopolitisme de ses populations terrestres.

En Afrique australe, ce mélange est particulièrement riche : lutins de l'eau Khoisan/Première Nation, djinns musulmans introduits par les esclaves d'Asie du Sud-Est, ancêtres africains, dont l'un des domaines est l'océan, et idées impériales britanniques sur le romantisme de la mer.

Ces idées se rencontrent et font des plans d'eau de riches sites de mémoire et d'histoire. Ils ont été explorés par le projet Oceanic Humanities for the Global South. L'œuvre de Confidence Joseph, Oupa Sibeko, Mapule Mohulatsi et Ryan Poinasamy explore les imaginaires littéraires et artistiques des eaux créolisées d'Afrique australe.

La science-fiction afrofuturiste se tourne aussi vers les profondeurs de l'océan Indien. Mohale Mashigo Tapis flottants est situé dans une communauté sous-marine sur la côte est de l'Afrique du Sud. Les histoires de Mia Couto sur la côte mozambicaine associent depuis longtemps les mythes des sirènes à la biologie marine. Le roman d'Yvonne Adhiambo Owuor La mer des libellules relie les réseaux afro-asiatiques contemporains aux sous-marins.

Exploitation minière en haute mer

Certaines explorations de l'océan profond peuvent sembler de la science-fiction, mais ne l'est pas.

L'Autorité internationale des fonds marins (ISA), une branche des Nations Unies en activité depuis 2001 et chargée du morcellement des zones minières marines potentielles, a accordé des contrats d'exploration minière dans l'océan Indien. Dans le même temps, les chercheurs découvrent un nombre étonnant de nouvelles espèces des grands fonds sur les mêmes sites.

Le monde sous-marin a longtemps été pillé pour ses richesses. Histoires de plongée perlière dans l'océan Indien – comme dans une scène centrale de Jules Verne Vingt mille lieues sous les mers – se poursuivent dans le commerce illégal d'ormeaux d'aujourd'hui. Les braconniers de la côte sud-africaine enfilent des équipements de plongée pour récolter des ormeaux afin de commercer avec les marchés asiatiques, reliant les sous-marins aux enfers criminels de l'océan Indien, à l'instar des anciens réseaux commerciaux.

Parfois, ces réseaux sont la source de trésors. Sur l'île de Mozambique, par exemple, les tessons de poterie bleue qui étaient commercialisés autour de l'océan Indien sont aujourd'hui l'un des objets du commerce actif de la chasse au trésor. Alors que certains des trésors sont vendus par des marchands d'antiquités, d'autres fournissent des preuves cruciales pour la recherche archéologique maritime. Récemment, le Slave Wrecks Project (SWP) a découvert des épaves d'esclaves qui fournissent des symboles concrets de la traite négrière transatlantique et la relient aux histoires de l'esclavage et de l'engagement dans l'océan Indien.

Les anciens fronts de mer des villes portuaires d'Afrique de l'Est comme Mombasa, Zanzibar et Lamu sont dominés par des bâtiments avec une finition blanc pur. Cette architecture actuelle fait écho à une tradition séculaire de construction de maisons, de mosquées et de tombeaux en pierre de corail blanche et habillée d'enduit à la chaux. Fabriqué à partir de coquillages et de coraux qui ont commencé leur vie sous la mer, ce plâtre lumineux rendait les villes portuaires visibles de loin aux navires entrants.

La vie sous-marine de l'océan et ses histoires humaines sont toujours enchevêtrées. Et maintenant, les écrivains, les artistes et les universitaires attirent de plus en plus l'attention sur leur interdépendance. [IDN-InDepthNews – 09 décembre 2020]

* Isabel Hofmeyr est professeur de littérature africaine à l'Université de Witwatersrand et Charne Lavery est maître de conférences et associée de recherche à l'Université de Pretoria. ELa version originale de cet article a été publiée sur La conversation – une source indépendante d'informations et de points de vue provenant de la communauté universitaire et de la recherche et diffusée directement au public – sous licence Creative Commons.


Quelles marchandises étaient échangées dans l'océan Indien médiéval ? - Histoire

La population de l'Asie en 1500 était cinq fois plus importante que celle de l'Europe occidentale (284 millions contre 57 millions), et le rapport était à peu près le même en 1600. C'était un très grand marché avec un réseau de commerçants asiatiques opérant entre l'Est l'Afrique et l'Inde, et de l'Inde orientale à l'Indonésie. À l'est du détroit de Malacca, le commerce était dominé par la Chine. Les navires indiens n'étaient pas assez robustes pour résister aux typhons de la mer de Chine et pas suffisamment armés pour faire face aux activités de piraterie au large des côtes chinoises (voir Chaudhuri, 1982, p. 410).

Les Portugais ont déplacé les commerçants asiatiques qui avaient fourni des épices aux ports de la mer Rouge et du golfe Persique pour les revendre aux commerçants vénitiens, génois et catalans. Mais ce n'était qu'une fraction, peut-être un quart, du commerce asiatique d'un groupe de produits de base. En outre, il y avait un commerce dans les eaux asiatiques de textiles, de porcelaine, de métaux précieux, de tapis, de parfums, de bijoux, de chevaux, de bois, de sel, de soie grège, d'or, d'argent, d'herbes médicinales et de nombreux autres produits.

Par conséquent, le commerce des épices n'était pas la seule opportunité commerciale pour les Portugais, ou pour les autres commerçants européens ultérieurs (néerlandais, britanniques, français et autres) qui ont suivi. La soie et la porcelaine ont joué un rôle accru, et aux XVIIe et XVIIIe siècles, les textiles de coton et le thé sont devenus très importants. Il y avait aussi des possibilités de participer au commerce intra-asiatique. Dans les années 1550 à 1630, ce type de commerce entre la Chine et le Japon était une source de revenus particulièrement rentable pour le Portugal.

Les marchands asiatiques connaissaient bien les vents saisonniers et les problèmes de l'océan Indien, il y avait des pilotes expérimentés, des travaux scientifiques sur l'astronomie et la navigation, et des instruments de navigation pas très inférieurs à ceux des Portugais.

De l'Afrique de l'Est à Malacca (sur le détroit étroit entre Sumatra et la Malaisie), le commerce asiatique était mené par des communautés marchandes qui opéraient sans navires armés ni ingérence significative des gouvernements. Bien que l'Inde du Sud, où les Portugais ont commencé leur commerce asiatique, était dirigée par l'empire de Vijayanagar, les conditions du commerce côtier étaient fixées par les dirigeants d'unités politiques beaucoup plus petites, qui tiraient des revenus en offrant protection et opportunités de commercialisation aux commerçants. Les revenus des dirigeants de Vijayanagar et plus tard de l'empire moghol provenaient des impôts fonciers et ils n'avaient aucun intérêt financier important dans les activités de commerce extérieur. En Chine et au Japon, la situation était différente.

Les commerçants asiatiques opéraient dans des réseaux communautaires mutuellement interactifs avec des liens ethniques, religieux, familiaux ou linguistiques et une concentration opportuniste sur le profit. A cet égard, leurs habitudes commerciales n'étaient pas très différentes de celles des Vénitiens ou des commerçants juifs du monde arabe de la Méditerranée. En Asie occidentale et au Moyen-Orient, les marchands étaient généralement arabes et musulmans, mais plus à l'est, ils comprenaient « »Gujarati vaniyas, Tamoul et Telugu Chettis, Chrétiens syriens du sud-ouest de l'Inde, Chinois de Fukien et des provinces voisines”. S'ils payaient pour la protection et l'accès au marché, ils se rendaient compte qu'ils étaient libres de commercer. Si la protection devenait trop chère, ils disposaient généralement d'une certaine latitude pour déménager ailleurs.

Le réseau commercial portugais était différent à deux égards. Il se composait d'une chaîne de bases fortement fortifiées reliées par une flotte de navires armés, de sorte que les forces du marché ont été modifiées par la coercition. Contrairement aux communautés commerçantes asiatiques ou aux sociétés commerciales européennes qui ont pénétré l'Asie à une date ultérieure, le Portugal était impliqué dans l'évangélisation religieuse.

Le siège de l'empire commercial portugais a été établi en 1510 dans le port arabe capturé de Goa, un port insulaire à mi-hauteur de la côte ouest de l'Inde qui a été une colonie portugaise pendant près de 460 ans. C'était la résidence du vice-roi portugais, et à partir de 1542, c'était le siège de l'ordre des Jésuites pour toutes ses opérations en Asie. Malacca, le port qui contrôlait le commerce et la navigation de l'Inde vers l'Indonésie et la Chine, a été capturé en 1511 et conservé jusqu'en 1641, date à laquelle il a été pris par les Hollandais. Une base a été établie à Jaffna au Sri Lanka pour le commerce de la cannelle. La plupart des expéditions portugaises de poivre et de gingembre provenaient de la côte de Malabar en Inde, mais pour les épices de plus grande valeur, ils ont obtenu une base à Ternate dans les Moluques (entre les Célèbes et la Nouvelle-Guinée) pour le commerce des clous de girofle, de la muscade et du macis.


Exploitation minière en haute mer

Certaines explorations de l'océan profond peuvent sembler de la science-fiction, mais ne l'est pas.

L'Autorité internationale des fonds marins, branche des Nations Unies en activité depuis 2001 et chargée de morceler les zones minières marines potentielles, a accordé des contrats d'exploration minière dans l'océan Indien. Dans le même temps, les chercheurs découvrent un nombre étonnant de nouvelles espèces des grands fonds sur les mêmes sites.

Ferme perlière sous-marine. Getty Images

Le monde sous-marin a longtemps été pillé pour ses richesses. Histoires de plongée perlière dans l'océan Indien – comme dans une scène centrale de Jules Verne Vingt mille lieues sous les mers – se poursuivent dans le commerce illégal d'ormeaux d'aujourd'hui. Les braconniers de la côte sud-africaine enfilent des équipements de plongée pour récolter des ormeaux afin de commercer avec les marchés asiatiques, reliant les sous-marins aux enfers criminels de l'océan Indien, à l'instar des anciens réseaux commerciaux.

Parfois, ces réseaux sont la source de trésors. Sur l'île de Mozambique, par exemple, les tessons de poterie bleue qui ont été échangés autour de l'océan Indien sont aujourd'hui l'un des objets du commerce actif de la chasse au trésor. Alors que certains des trésors sont vendus par des marchands d'antiquités, d'autres fournissent des preuves cruciales pour la recherche archéologique maritime. Récemment, le Slave Wrecks Project a découvert des épaves d'esclaves qui fournissent des symboles concrets de la traite transatlantique des esclaves et la relient à l'histoire de l'esclavage et de l'engagement dans l'océan Indien.

The old waterfronts of East African port cities like Mombasa, Zanzibar and Lamu are dominated by buildings with a pure white finish. This present-day architecture echoes a centuries-old tradition of building houses, mosques and tombs from white coral stone and dressed with lime plaster. Made from shells and corals that began their life under the sea, this luminous plaster made port cities visible from afar to incoming vessels.

The ocean’s submarine life and its human histories are always entangled. And now writers, artists and scholars are increasingly drawing attention to their connectedness.

This article is republished from The Conversation under a Creative Commons license. Original article.


These included Kilwa, Sofala, Mombasa, Malindi, and others. The city-states traded with inland kingdoms like Great Zimbabwe to obtain gold, ivory, and iron. These materials were then sold to places like India, Southeast Asia, and China. These were Africa’s exports in the Indian Ocean Trade.

Root Causes of Indian Ocean Trade In fact, knowledge of monsoon winds (when they blew at what times) was huge in making Indian Ocean trade happen. Once sailors could utilize where the monsoons were blowing at what times, they could make those winds blow their sails to wherever they wanted to go!


What Was the Indian Ocean Trade Network?

The Indian Ocean trade network was a system of maritime trade routes that connected China, India, Thailand, the Indonesian and Malaysian islands, East Africa and Arabia. It dates back at least to the third century B.C. and involved ancient empires like the Roman Empire and the Han Dynasty.

Along this network, triangle-sailed dhows took advantage of seasonal monsoon winds to navigate well-traveled trade routes, carrying silk from China to Rome and Arabia and ivory from Africa to China. With the domestication of the camel, the network spread inland throughout Persia and India, and it connected with the European Silk Route to bring goods from East Asia to the entire western world.

In addition to goods, religions and ways of thought traveled along the network. Islam spread to Indonesia, East Africa and India in this manner, while Buddhist thought and Confucian philosophy was carried to Europe. When piracy rose up along the coast and in the small, densely-jungled islands separating the Indian and Pacific Oceans, China developed a strong anti-piracy navy to protect its trade.

Europeans entered and later dominated these trade routes after Vasco da Gama's navigation of the African Cape of Good Hope. When the Portuguese found they had little the Asians and Africans were interested in trading, they turned to conquest and piracy. The Dutch East India Company entered the Indian Ocean shortly thereafter and followed a similar pattern of conquest and bullying. Over time, the Europeans largely took over these trade routes and established maritime empires.


Additional Layers are extra activities you can do or tangents you can take off on. You will find them in the sidebars of each Layers of Learning unit. They are optional, so just choose what interests you.

Writer’s Notebook

Pirates were all over the Indian Ocean, but there were certain places that were especially favorable to pirates. If you were a pirate what would you look for in a good hideout or base of operations?

Write about it in your Writing Journal.

Additional Layer

Learn about the dhow boats used by the Arabs.

Additional Layer

Learn about the slave trade of east Africa. This slave trade had been going on since ancient times and was mostly run by the Arabs. East coast Africans would capture slaves from the interior and then sell them to Arabs who sold them throughout the Muslim world and sometimes in Europe.


Voir la vidéo: Formation ADR transport marchandises dangereuses: la classification marchandises et les étiquettes (Septembre 2022).

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