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USS Anthony (DD-172/DM-12)

USS Anthony (DD-172/DM-12)


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USS Anthony (DD-172/DM-12)

USS Antoine (DD-172/ DM-12) était un destroyer de classe Wickes qui servit de mouilleur de mines léger de 1920 à 1922, avant d'être désarmé.

Les Antoine a été nommé d'après William Anthony, un marine américain qui était sur le cuirassé USS Maine quand elle a explosé dans le port de La Havane le 15 février 1898 et a été promue pour son service ce jour-là.

Les Antoine a été déposé le 18 avril 1918, sans nom. Le 1er août, le destroyer de classe Clemson USS Antoine (DD-266) a été rebaptisé Greene et le Destroyer No.172 sans nom est devenu USS Antoine. Il est lancé le 10 août 1918 et mis en service le 19 juin 1919.

Le 7 août 1919, le Antoine a participé à une revue navale pour célébrer la création de la flotte américaine du Pacifique. Entre cette date et le 23 novembre 1919, il a opéré le long de la côte ouest, prenant part à une série d'autres revues et même brièvement transportant le secrétaire de la Navy Daniels. Le 23 novembre 1919, il fut placé dans la réserve de San Diego, où il resta pendant un an et demi.

Le 18 mars 1920, le Antoine était l'un des six destroyers à être désignés poseurs de mines légers. Lorsque les nouveaux numéros de coque alphanumériques ont été publiés le 17 juillet 1920, il est devenu DM-12. En juin 1921, elle s'installe à Pearl Habor, où elle est finalement convertie en poseur de mines. Cela impliquait de retirer ses tubes lance-torpilles et d'installer des râteliers de mines pouvant contenir 64 à 80 mines. Elle a ensuite passé l'année suivante à s'entraîner dans son nouveau rôle. Le 1er février 1922, il heurta un récif alors qu'il cherchait une mine qu'il avait perdue au cours d'un de ses propres exercices et avait besoin de réparations sur les deux vis.

Le 30 juin 1922, le Antoine a été désarmé à Pearl Harbor. Elle n'a jamais été remise en service et a été radiée le 1 décembre 1936. Elle a été bientôt réduite à une carcasse et en avril 1937 elle a été remorquée de nouveau à San Diego. Il a ensuite été utilisé comme cible pour des exercices d'artillerie de la flotte et a été coulé par des tirs du croiseur USS Portland (CA-33) le 22 juillet 1937.

Déplacement (standard)

Déplacement (chargé)

Vitesse de pointe

conception de 35 nœuds
34,81 kts à 27 350 shp à 1 236 t à l'essai (Kimberly)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
Conception de 27 000 shp

Varier

2 500 nm à 20 nœuds (conception)

Armure - ceinture

- plate-forme

Longueur

314 pieds 4.5 pouces

Largeur

30 pieds 11,5 pouces

Armement

Quatre canons de 4 pouces/50
Douze tubes lance-torpilles de 21 pouces dans quatre montages triples
Deux canons AA de 1 livre
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

100

Posé

18 avril 1918

Lancé

10 août 1918

Commandé

19 juin 1919

Déclassé

30 juin 1922

Radié

1er décembre 1936

Coulé comme cible

22 juillet 1937


Forums NavWeaps

1812 - La frégate USS Constitution, sous le commandement du capitaine Isaac Hull, échappe à un escadron britannique lors d'une chasse de trois jours au large des côtes du New Jersey.

1863 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : l'équipage du bateau à aubes britannique Raccoon à roues latérales de 159 tonnes s'est échoué sur Drunken Dick Shoal près de Moultrie House sur la côte de la Caroline du Sud, après que le sloop de guerre USS Canandaigua l'a intercepté comme elle a essayé d'exécuter le blocus de l'Union de Nassau aux Bahamas à Charleston, en Caroline du Sud, avec une cargaison de plomb. Le cuirassé Broadside USS New Ironsides l'a bombardée. L'équipage du raton laveur l'a brûlée le 20 juillet pour empêcher la capture par les forces de l'Union.

1915 - Le futur USS Oklahoma (BB-37), encore en construction, est gravement endommagé par un incendie à Camden, New Jersey. Elle a ensuite été réparée, achevée et mise en service, le 2 mai 1916.

1918 - Alors qu'il servait avec le Sixth Regiment Marines dans les environs de Vierzy, en France, l'officier du Medical Corps, le lieutenant Joel T. Boone, quitte à deux reprises l'abri d'un ravin. Malgré les tirs ennemis extrêmes et le brouillard de gaz épais, il applique des pansements et des premiers soins aux Marines blessés. Pour ses actions à cette occasion, il est décoré de la Médaille d'Honneur. Boone atteint plus tard le grade de vice-amiral.

1918 - Première Guerre mondiale - L'USS San Diego (rebaptisé CA-6 de l'ACR-6 le 1er septembre 1914) coule à environ 8 nm (14 km) au sud-est de Fire Island, NY, par une mine placée par le sous-marin allemand (U- 156). Le croiseur coule en 28 minutes avec la mort de six personnes et est le seul navire de guerre majeur perdu par les États-Unis pendant la Première Guerre mondiale.
Article de l'USNI

1921 - Le 1er lieutenant Willard S. Clark, pilote de l'USAAS, est tué à Ellington Field, au Texas, lorsque son Orenco D entre en vrille à basse altitude et plonge au sol. Tous les avions fabriqués dans ce lot sont cloués au sol.

1943 - En novembre 1942, le navire marchand américain Samuel Parker a navigué de Puget Sound à Sydney, en Australie, via San Pedro. À partir de mars, il avait fait la navette entre les ports de la Méditerranée en transportant des troupes et des marchandises. Il avait déjà été endommagé dans le port de Tripoli en avril. Parker rejoint les forces d'invasion au large de la Sicile et jette l'ancre au large de la tête de pont d'Avola pendant dix jours. Pendant son séjour, des avions allemands attaquèrent le mouillage de nuit. Dans la nuit du 19 juillet, deux avions attaquent le cargo, le chevauchant avec douze bombes. L'un a heurté l'écubier de proue bâbord et a déchiré le pavois. Après avoir traversé le rempart, il a explosé. Les autres sont tombés de chaque côté du navire et ont percé la coque avec des éclats d'obus. Le 22 juillet, plusieurs autres quasi-accidents endommagent à nouveau le navire. Dans cette attaque, des mitraillages d'avions ont tué deux des gardes armés à bord. Au moins six autres membres de l'équipage ont signalé des blessures. Après les attaques, le Parker est retourné à Tripoli dans le convoi MKS-198 avec plus de 180 trous dans le blindage.

1944 - Le Boeing B-17G-60-BO Flying Fortress, 42-102937, "Ready Freddie", du 412th Bomb Squadron, 95th Bomb Group, s'est écrasé à RAF Duxford, Cambridgeshire, Royaume-Uni, alors qu'il tentait de bourdonner l'aérodrome à trop basse une altitude. L'avion a accroché un hangar et s'est écrasé dans un bloc de casernes, tuant les treize personnes à bord et une personne au sol.

1962 - Le pilote d'essai John McKay a piloté le X-15 #2 pour tester les taux de chauffage, la traînée aérodynamique et les qualités de maniement de l'avion, atteignant 26 000 mètres (85 300 pieds) et Mach 5,18. Le temps de vol était de 8'23".

1963 - Le pilote d'essai Joe Walker a piloté le X-15 #3 pour évaluer un angle d'attaque élevé, une entrée ventrale et mener plusieurs expériences de "piggy-back" à l'aide d'un ballon remorqué, d'un scanner d'horizon, d'un photomètre, d'un capteur infrarouge et d'un capteur ultraviolet. Walker a atteint 105 760 mètres (347 000 pieds) et Mach 5,50. Le temps de vol était de 11'24".

1963 - Un Mirage IIICJ de l'Escadron 101 de l'Israel Air Force, piloté par Joe Aloni (Placek), force un RB-57 de l'USAF survolant Israël à atterrir à l'aéroport de Lod. Le RB-57 a été libéré après que le gouvernement américain se soit excusé pour une « erreur de navigation ».

1979 – L'ancien USS Tiru (SS-416) a été coulé comme cible à 130 nm (240 km) à l'est de Kill Devil Hills, en Caroline du Nord, par l'USS Silversides (SSN-679).

1981 - À bord de l'USS Guam (LPH-9), alors qu'il naviguait à 50 km au sud-est de Morehead City, en Caroline du Nord, un hélicoptère Sikorsky CH-53 Sea Stallion percute un autre CH-53 et un Bell UH-1N Twin Huey à l'atterrissage. Quatre membres d'équipage meurent et 10 sont blessés.
Combattre le feu

1989 - Un McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet de la marine américaine de Cecil Field, NAS Jacksonville (maintenant Jacksonville JetPort à l'aéroport de Cecil), en Floride, perd une bombe d'entraînement de 950 livres au-dessus de Waldo, en Floride. L'artillerie manque de peu la maison avec quatre à l'intérieur, rebondit sur un arbre, saute par-dessus une deuxième maison et frappe dans un champ où la charge de repérage explose. Personne n'est blessé dans l'incident. Le porte-parole de la marine, Bert Byers, déclare que le pilote a perdu la trace de la bombe après sa chute du jet.

2001 - L'ancien USS Andrew J. Weber (YFP-14A) a été coulé comme cible à quelque 240 nm (444 km) au sud-est de Guam.

2018 - L'ancien USS McClusky (FFG-41) a été coulé lors d'un exercice de naufrage dans le cadre du RIMPAC 201S dans des eaux de 15 000 pieds de profondeur à 55 milles marins au nord de Kauai, HI.

20 juil. 2019 #1462 2019-07-20T00:27

1846 - Dans le but de négocier un traité avec le Japon, le commodore James Biddle arrive avec le navire de ligne, l'USS Columbus, et le sloop de guerre, l'USS Vincennes, à Edo (Yedo), au Japon. Ce sont les premiers navires de guerre américains à visiter le Japon.

1861 - Guerre de Sécession : canonnière à vis en bois USS Albatross, commandée par le Cmdr. GÉORGIE. Prentiss, reprend la goélette civile Enchantress, au large de Hatteras Inlet. Elle a déjà été capturée par le corsaire confédéré CSS Jefferson Davis, le 6 juillet. Le navire à vapeur à vis en bois USS Mount Vernon, commandé par Oliver S. Glisson, s'empare du sloop Wild Pigeon, sur la rivière Rappahannock.

1863 - Guerre de Sécession : le vapeur confédéré Colonel Hill (General Hill) est embarqué et brûlé sur la rivière Tar près de Tarboro, en Caroline du Nord, par des hommes du 12th New York Cavalry Regiment.

1863 - Guerre de Sécession : le vapeur à aubes confédéré Governor Morehead est détruit par les forces de l'armée de l'Union en Caroline du Nord à proximité des rivières Neuse et Pamlico ou sur la rivière Tar à Tarboro (les sources ne sont pas d'accord).

1863 - Guerre de Sécession : un cuirassé confédéré incomplet (de conception similaire au CSS Virginia II) connu officieusement sous le nom de "Tar River Ironclad", a été capturé et détruit par le 3e régiment de cavalerie de New York alors qu'il était encore sur les voies de construction à Tarboro, Caroline du Nord.

1937 - L'ancien USS Sproston (DM-13) a été coulé comme cible avec des tirs au large de la Californie.

1942 - Adm. William D. Leahy devient chef d'état-major du commandant en chef de l'armée et de la marine, précurseur du poste de président des chefs d'état-major interarmées. En décembre 1944, Leahy est promu amiral de la flotte. Fleet Adm. Leahy décède également à cette date en 1959.

1943 – Le Liberty Ship William T. Coleman a navigué d'Alexandrie, en Égypte, à Syracuse, en Sicile. Alors qu'ils étaient ancrés dans le port de Syracuse, les avions allemands maintenaient le mouillage sous attaque continue, et l'équipage a répondu à environ soixante-quinze alarmes de raid aérien. Le 16, une bombe tombe à proximité, provoquant de légers dégâts structurels. Quatre jours plus tard, lors d'un autre raid aérien, un navire amarré à la même bouée que Coleman a été incendié par des bombes ennemies. Lorsque le navire en flammes a commencé à exploser, le capitaine de Coleman a ordonné que les amarres soient coupées. Alors que le navire faisait route, il s'échoua.
Pendant ce temps, la cargaison enflammée d'un pétrolier en flammes à proximité s'était déversée dans l'eau et brûlait sur 250 mètres autour du navire. Alors que l'huile enflammée approchait de William T. Coleman, trois navires Liberty américains ont basculé leur poupe vers l'huile en feu et l'ont repoussée avec le souffle de leurs hélices. Le navire en flammes a finalement explosé, soulevant Coleman de l'eau, renversant l'équipage et envoyant une grande quantité de débris. Un gros morceau d'un briquet de 50 tonnes a atterri sur le pont arrière de Coleman et a déchiré le pont et les conduites de vapeur. Pensant que le navire avait été touché par une bombe, le capitaine a ordonné aux huit officiers, trente pompiers, sept passagers et vingt-cinq gardes armés à bord d'abandonner le navire. Avec deux bateaux à l'eau, le second a réalisé ce qui s'était passé et a rappelé les bateaux. Deux hommes de l'équipage ont été blessés lors des attaques.

1944 - Deux Mustangs P-51C nord-américains de Pinellas RTU, III Fighter Command, quittent Pinellas Army Air Field (maintenant l'aéroport international de St. Petersburg-Clearwater), en Floride, à 7 h 00. EWT sur une mission d'entraînement au tir locale, mais au lieu de voler la mission briefée, les pilotes se sont rendus à Jacksonville, à 180 milles de distance, où le 2e lieutenant John Keane "Jack" Egar, à bord du P-51C-5-NT, 42-103655, est descendu à

75 pieds d'altitude pour faire vibrer sa maison d'enfance au 2749 Post Street. Il a heurté deux arbres et l'avion a dérapé dans la rue, a heurté un troisième arbre, plusieurs maisons et une rangée de garages.
"Le moteur a traversé un immeuble où, selon l'édition du 21 juillet 1944 du Florida Times-Union, il a raté de peu un couple marié et leur fille de 9 ans, avant de s'arrêter au milieu de l'avenue Willow Branch."
Le corps d'Egar a été retrouvé dans l'épave. Son ailier, le 2e lieutenant James R. Cope, a apparemment tiré sur ses commandes dans le P-51C-5-NT, 42-103728, pour éviter le chasseur d'Egar, selon le rapport de l'armée, et il a ensuite heurté un autre groupe d'arbres.
"Son avion a suivi une trajectoire derrière les maisons de Post Street avant de toucher le 2865 Post Street. Cette maison a été démolie par un incendie et la maison voisine a été ravagée par les flammes, selon le rapport." Cope a été tué, tout comme Millard E. McGhee, "un gérant de magasin de chaussures de 27 ans, qui était dans sa salle de bain en train de se raser lorsque le moteur de l'avion de Cope a traversé le mur et l'a heurté. Selon le rapport, 18 maisons et quatre immeubles d'habitation ont subi des dommages. Une douzaine de garages et huit véhicules aussi. Fait remarquable, un seul civil a été tué. Trois autres ont été blessés, dont un grièvement. La cause s'est avérée être une erreur et une négligence du pilote. Une commémoration de l'accident a eu lieu sur le site de l'accident le 21 juillet 2012.

1953 - L'ancien USS PC-463 a été coulé comme cible à environ 58 nm (108 km) à l'ouest par le S de Naples, en Floride, par l'USS Trutta (SS-421) à l'aide d'une torpille expérimentale Mk 28.

1960 - Lors du premier lancement du missile Polaris, l'USS George Washington (SSBN-598) tire avec succès deux missiles Polaris opérationnels alors qu'il est immergé au large de la Floride.

1965 – Le pilote d'essai Robert Rushworth a piloté le X-15 #3 lors d'un vol pour enquêter sur « le bruit de la couche limite, atteignant 32 124 mètres (105 400 pieds) et Mach 5,40. Le temps de vol est de 9'34".

1967 – Le pilote d'essai Bill Dana a piloté le X-15 #3 pour enquêter sur le « transfert de chaleur à paroi froide, le transfert de chaleur de la rugosité de la surface (panneau ondulé), la vérification du guidage de poussée, les charges de stabilisateur horizontal et la mesure du moment de la charnière du stabilisateur vertical supérieur. » Il a atteint 25 693 mètres (84 300 pieds) et Mach 5,44. Le temps de vol était de 7'37".

1969 – Apollo 11 atterrit sur la Mer de la Tranquillité.
espace.com

1970 - L'ancien USS J. Douglas Blackwood (DE-219) a été coulé comme cible.

1972 - Lockheed SR-71A, 61-7978, article 2029, est perdu dans un accident d'atterrissage à la base aérienne de Kadena, Okinawa. Le capitaine pilote Dennis K. Bush et le RSO Jimmy Fagg sont indemnes.

1992 - Un prototype Bell-Boeing MV-22 Osprey, BuNo 163914, arrivant d'Eglin AFB, Floride, prend feu et tombe dans la rivière Potomac au MCAS Quantico, Virginie, USA, tuant 5 membres d'équipage devant un public de haut- Il s'agit du premier d'une série d'accidents mortels impliquant l'avion à rotors basculants controversé.

1993 - Tentative d'atterrissage de nuit à bord de l'USS Abraham Lincoln (CVN-72), opérant dans l'océan Indien oriental, Grumman F-14A-90-GR Tomcat, BuNo 159843, 'NH 111', du VF-213, piloté par le Lt. Matthew T. Claar "Planet", premier oiseau du cycle de récupération, tombe sous la pente d'approche juste avant d'atteindre le fantail, subit un impact massif sur la rampe à 21 h 04 min 33 s. avec le fuselage arrière frappant le pont et se désintégrant complètement à l'arrière de l'aile dans une énorme boule de feu et la cellule de tangage sur son nez et dérapage le long du bord bâbord de l'angle laissant une traînée de carburant brûlant dans son sillage. Les deux membres d'équipage s'éjectent dans des sièges Martin-Baker, mais seul le lieutenant RIO Dean A. Fuller survit, la trajectoire dans l'eau hors de l'angle, avec des blessures mineures, récupérées par un hélicoptère SAR.
Le pilote, qui s'est séquencé en premier, l'a fait alors que la cellule était extrêmement piqué, a atterri sur le pont et est décédé à l'impact, les tentatives immédiates pour le réanimer ont échoué. Selon le CPL Kevin R. Fox, Powerline, VMFA-314 Black Knights, le LSO avait tenté à plusieurs reprises de lui faire signe de partir, devant qui le pilote avait atterri juste devant. Grâce aux efforts diligents de l'équipage, tous les incendies ont été éteints et un pont prêt était disponible pour d'autres récupérations en 33 minutes.
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2004 - YD-121 était une barge-grue de 150 pieds de long de l'US Navy qui s'est renversée alors qu'elle était remorquée dans une mer agitée à proximité d'un refuge faunique dans le nord-ouest des îles hawaïennes. Le navire était considéré comme un danger pour la navigation et risquait fortement de causer des dommages environnementaux aux structures récifales voisines. Il a été remorqué à environ 350 milles au nord-ouest d'Honolulu, à Hawaï, et sabordé à une distance supérieure à 12 milles au large, à des profondeurs supérieures à 12 000 pieds.

2012 - L'ancien USNS Kilauea (T-AE-26) a été coulé comme cible par le HMAS Farncomb (SSG-74) à environ 51 nm (94 km) au NNO de Kauai, à Hawaï.
Vidéo

21 juil. 2019 #1463 2019-07-21T01:29

1861 – Guerre de Sécession : le général Irvin McDowell demande qu'un ballon soit amené au front lors de la bataille de First Manassas, à Centreville, en Virginie. L'auteur Mary Hoehling raconte l'apparition soudaine de l'aéronaute de Pennsylvanie John Wise qui a demandé au professeur Thaddeus S. C. Lowe d'arrêter le gonflage de son ballon "Enterprise" et de le laisser gonfler son ballon à la place. Wise avait des papiers légaux confirmant sa prétendue autorité.
Bien que l'arrivée de Wise sur les lieux ait été tardive, il a gonflé son ballon et s'est dirigé vers le champ de bataille. En chemin, le ballon s'est pris dans les broussailles et a été définitivement désactivé. Son ballon s'est logé dans les arbres, ce qui a fini par déchirer le tissu. Cela a mis fin à l'offre de Wise pour le poste, et Lowe était enfin libre d'assumer la tâche en tant que chef des aéronautes de l'armée américaine. « Lowe a aidé à éviter la panique après la première bataille de Manassas en montant à une hauteur de 3 miles et en signalant qu'aucune force confédérée n'avançait sur Washington. »

1862 - Southener, un bateau à aubes à roues latérales de 393 tonnes, a coulé lors d'une collision sur le fleuve Mississippi à College Point, dans la paroisse de St. James, en Louisiane.

1862 - Guerre de Sécession : désactivé par les tirs d'artillerie confédérés d'Argyle Landing, Mississippi, et de l'île n° 82 dans le fleuve Mississippi, le transport de troupes de l'Union USS Sallie Wood s'est échoué sur l'île n° 82 et a été abandonné par ses passagers et son équipage sous les confédérés bombardement. Les forces confédérées l'ont ensuite déshabillée et brûlée.

1863 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : la goélette confédérée Revenge de 20 tonnes, transportant une cargaison de sucre, de peaux et de sels minéraux, a été capturée et détruite à Sabine Pass en Louisiane plusieurs miles au-dessus de la barre de Calcasieu Pass par les équipages des canonnières USS Cayuga et USS Owasco.

1864 - Guerre de Sécession : le transport à roues latérales de l'armée de l'Union BM Runyon a heurté un accroc et a coulé dans le fleuve Mississippi au pied de l'île n° 84 près de Skipwith's Landing, Mississippi, et Gaines Landing, Arkansas, avec la perte d'environ 70 à 150 hommes.

1905 - L'USS Bennington (Gunboat No. 4) est détruit par l'explosion d'une chaudière à San Diego, Californie. Un officier et 65 hommes de troupe meurent dans l'explosion, ainsi que de nombreuses blessures d'équipage.
Canonnière USS Bennington n° 4)

1917 - Première Guerre mondiale : la goélette américaine à quatre mâts Augustus Welt est coulée dans l'Atlantique, à 130 nm (240 km) au sud-ouest d'Ouessant, Finistère, France par le SM UC-17. Son équipage a survécu.

1917 - Première Guerre mondiale : la goélette américaine à quatre mâts John Twohy est coulée dans l'Atlantique, à 120 nm (220 km) au sud des Açores par le SM U-155. Son équipage a survécu.

1918 - Première Guerre mondiale : surfaces et incendies du SM U-156 sur les États-Unis.remorqueur Perth Amboy et barges 703 (ex-schooner Bellewood), 740 (ex-schooner), 766 et Landsford, à trois milles au large de Nauset Beach, Cape Cod, Mass.

1936 - Northrop XFT-2, BuNo 9400, c/n 43, (XFT-1 modifié avec changement de moteur et plus petite capacité de carburant), à NAS Anacostia (maintenant Joint Base Anacostia-Bolling), Washington, D.C. en avril 1936 pour des tests. Constatant que la conception n'était pas en état de navigabilité, la Marine ordonne qu'elle soit renvoyée à Northrop.
Ignorant les instructions pour l'expédier à l'usine Northrop d'El Segundo, un pilote d'essai tente de ramener le XFT-2 en Californie, l'avion entrant en vrille et s'écrasant en traversant les montagnes Allegheny cette date. "Le pilote d'essai de Northrop est arrivé à Anacostia pour récupérer le XFT-2 et a été informé de l'ordre d'échouage. Cela s'appliquait également à tous les vols de convoyage - l'avion était tout simplement trop instable pour être piloté en toute sécurité - et des dispositions devaient être prises pour d'autres moyens de Cependant, le pilote avait été envoyé pour ramener l'avion et c'était son intention de le faire. D'une manière ou d'une autre, il réussit à accéder au chasseur un matin de juillet 1936 et décolla dans l'obscurité avant l'aube. Le projet XFT a pris fin quelques heures plus tard lorsqu'une combinaison de turbulences au-dessus des Alleghenies et de la propension du petit chasseur à tourner a planté l'avion dans une ferme de Pennsylvanie. eux pour la totalité des dépenses du programme XFT." Contrat terminé en novembre 1936. Joe Baugher cite la date du crash de juillet 1937.

1942 – Le navire marchand américain Coast Farmer est torpillé par le I-11 alors qu'il se rend de Sydney à Melbourne, en Australie. Alors que le navire maintenait une trajectoire non évasive à environ 79 nm (146 km) au sud par l'ouest de Sydney, des vigies ont repéré la trace d'une torpille sur le faisceau bâbord. La torpille a frappé au milieu du navire et a envoyé une nappe d'eau sur le pont, a soufflé le panneau d'écoutille n°3 et a brisé les conduites de vapeur. L'explosion était si grave que le côté bâbord du navire au milieu du navire a disparu. L'explosion a également désactivé l'équipement radio, empêchant l'opérateur radio d'envoyer un signal de détresse. Le capitaine a ordonné aux survivants parmi les neuf officiers, vingt-sept hommes et cinq gardes armés d'abandonner le navire dix minutes après l'explosion. Trente-huit hommes se sont échappés dans un canot de sauvetage, et deux autres ont plongé par-dessus bord et sont montés sur un radeau. Un homme a péri dans la caserne. Un crash boat de la Royal Australian Air Force a récupéré les survivants dix heures plus tard et les a débarqués à Jarvis Bay.

1942 - Le Liberty Ship William Cullen Bryant a navigué de Hilo, à Hawaï, à Philadelphie, en Pennsylvanie, dans un convoi. Le 17 juillet, elle a quitté Guantanamo, Cuba, dans le Convoi TAW-4J. À environ 36 nm (68 km) au sud-ouest de Key West, en Floride, des vigies ont repéré la trace d'une torpille tirée par un U-84 qui a traversé la proue du navire. Quelques instants plus tard, une deuxième torpille a frappé la cale n°1 à dix-neuf pieds sous la ligne de flottaison du côté tribord. L'explosion a ouvert un trou d'environ huit pieds de diamètre, et les plaques sous la maison du milieu du navire se sont déformées vers le haut. Les dix officiers, trente hommes, douze gardes armés et deux signaleurs de la Marine à bord du navire ont abandonné puis sont revenus une heure et quarante-cinq minutes plus tard. Les remorqueurs de sauvetage Moran et USS Willet (ARS-12) ont remorqué le cargo jusqu'à Key West. Elle est arrivée à Key West le 23 et des remorqueurs l'ont ensuite remorquée jusqu'à Tampa. Elle a repris du service en 1944. Toutes les mains ont survécu à l'attaque.

1944 - Trois Douglas C-47 de l'US Army Air Force (42-100712, 42-92115 et 43-30664) disparaissent alors qu'ils volent à 500 pieds au-dessus de l'océan Atlantique. Les trois aéronefs ont perdu le contact radio avec le chef d'escadron et sont entrés dans une tempête.
Perdus à bord du 42-100712 : 1Lt. William E. Bechelm, Jr., de l'Illinois, 2Lt. Oakes M. Colwell du New Jersey, 2Lt. Donald W. Copeland de l'Iowa, le sergent Leo C. Fair de Louisiane et le sergent Edward G. Hillman de Pennsylvanie.
Perdus à bord du 42-92115 : 1Lt. Chris C. Nicorvo du New Jersey, 2Lt. Junior R. Davidson de l'Oklahoma, l'officier de vol James M. Crew de l'Alabama, le sergent d'état-major Fred J. Carini de Pennsylvanie et le sergent Frank E. Sherwood de New York.
Perdus à bord du 43-30664 : le capitaine Robert J. Miskell de l'Ohio, le 2Lt. Milton J. Verberg du Michigan, Slt. Walter H. Zuidema (origine inconnue), le caporal Roger O. Weston du Massachusetts et le sergent Ben L. Dean du Texas.

1944 - Après le débarquement sur la tête de pont Asan-Adelup de Guam, Pfc. Luther Skaggs, Jr., prend le commandement de son escouade, menant ses hommes à une position pour fournir un appui-feu pour l'assaut des Marines. Grièvement blessé cette nuit-là lorsque les forces japonaises contre-attaquent, il se bat pendant de nombreuses heures, jusqu'à ce que l'opposition ennemie soit réprimée. Pour sa " galanterie et intrépidité remarquables " à cette occasion, Skaggs a reçu la médaille d'honneur.

1946 - Dans le premier test américain d'avions à réaction aux opérations à bord, un XFD-1 Phantom piloté par le lieutenant Cmdr. James Davidson effectue des atterrissages et des décollages sans catapulte depuis l'USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42).

1948 - Un Boeing B-29-100-BW Superfortress de l'US Air Force, 45-21847, modifié en une plate-forme de reconnaissance Boeing F-13 Superfortress, s'écrase sur le lac Mead, Nevada, au cours d'une mission de recherche classifiée sur les rayons cosmiques hors d'Armitage Field , Naval Air Facility, Naval Ordnance Test Station (maintenant Naval Air Weapons Station China Lake), Inyokern, Californie. Cinq membres d'équipage s'en sortent indemnes avant que le bombardier ne coule.
Crash d'un B-29, lac Mead

1953 - Deux MiG chinois endommagent un PBM-5 Mariner de l'US Navy lors d'une attaque qui a eu lieu au-dessus de la mer Jaune.

1958 - Le 1er lieutenant Charles "Bud" Rogers doit s'éjecter de son F-86L Sabre nord-américain, 52-10134, après qu'il a pris feu lors d'un vol d'essai technique près de Walsh, dans l'Illinois. Il est indemne.

1966 - Le pilote d'essai Pete Knight a piloté le X-15A-2 lors d'un vol de familiarisation du pilote et pour vérifier un traqueur d'étoiles, la formation de buée sur les fenêtres et les revêtements ablatifs. Il a atteint 58 610 mètres (192 300 pieds) et Mach 5,12. Le temps de vol était de 8'51".

1976 - L'ancien USS Chopper (IXSS-342) était utilisé au large du cap Hatteras, en Caroline du Nord, comme cible de torpille captive et submergée pour l'USS Spadefish (SSN-668). Alors que Spadefish était sur son approche finale, Chopper a commencé à prendre de l'eau, a brisé ses attaches et a coulé.

1998 - L'ancien USS Somers (DDG-34) a été utilisé comme cible et tiré par des B-52 lançant des missiles AGM-142. Il a finalement été coulé à 71 nm (133 km) à l'ouest par le nord de Kauai, à Hawaï, par des charges placées par une équipe EOD.

2003 - L'ancien USS Dixon (AS-37) a été coulé comme cible à environ 317 nm (588 km) à l'est par le S de Charleston, SC.

2003 - L'ancien USS Samuel Gompers (AD-37) et l'ancien USS Seneca (ATF-91) ont été coulés comme cibles à environ 322 nm (596 km) à l'est par le S de Charleston, SC.

2004 - Deux US Marine Corps McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet du VMFA-134, 3rd Marine Air Wing, basé à MCAS Miramar, Californie, subissent une collision en vol au-dessus du fleuve Columbia, à 120 milles (190 km) à l'est de Portland, Oregon, peu après 14 h 30, tuant les réservistes de la Marine, le major Gary R. Fullerton, 36 ans, de Spartanburg, Caroline du Sud, et le capitaine Jeffrey L. Ross, 36 ans, d'Old Hickory, Tennessee en F/A-18B, BuNo 162870, 'MF-00', descendant dans la rivière. Le major Craig Barden, 38 ans, s'éjecte du F/A-18A, BuNo 163097, 'MF-04', atterrissant à proximité sur une colline à l'ouest d'Arlington, Oregon, et est emmené au centre médical Mid-Columbia à The Dalles, souffrant d'un mineur blessures. Les trois membres d'équipage s'éjectent mais seuls deux parachutes s'ouvrent. Les combattants se rendaient au Boardman Air Force Range (également connu sous le nom de Naval Weapons Systems Training Facility Boardman), où la Garde nationale aérienne de l'Oregon s'entraîne, lorsqu'ils sont entrés en collision, a déclaré un porte-parole. Un autre porte-parole a déclaré à l'Associated Press que l'avion effectuait un exercice d'entraînement à basse altitude.

2004 - L'ancien USS Decatur (DDG-31) a été coulé comme cible dans le RimPac 2004, à 47 nm (87 km) au NNO de Kauai, à Hawaï.

2008 - Le Boeing B-52H Stratofortress de l'US Air Force, 60-0053, "Louisiana Fire", s'est écrasé dans l'océan Pacifique à environ 25 milles marins (46 km) au nord-ouest d'Apra Harbor, Guam, après avoir décollé de la base aérienne d'Andersen. L'avion était sur le point de participer à un survol pour le défilé du jour de la libération à Hagåtña lorsqu'il s'est écrasé à 9h45 ChST (2345 UTC), 15 minutes avant le début du défilé. Il n'y a eu aucun survivant.

2009 - Un Sikorsky HH-60H 163790 de la marine américaine s'écrase lors d'un vol d'entraînement à Fort Pickett, Blackstone, Virginie, États-Unis, avec des blessures mineures.

21 juil. 2019 #1464 2019-07-21T22:35

1802 - Pendant la Première Guerre de Barbarie, la frégate USS Constellation, commandée par le capitaine Alexander Murray, bat neuf canonnières Corsair au large de Tripoli et en coule deux.

1861 – Guerre de Sécession : un navire inconnu de l'Union est capturé par le raider marchand CSS Florida. L'a échoué à Nag's Head, en Caroline du Nord, pour empêcher sa reprise par un navire de l'Union.

1937 - L'ancien USS Anthony (DM-12) a été coulé comme cible au large de la Californie par des tirs de l'USS Portland (CA-33).

1942 - Le Liberty Ship William Dawes part pour un voyage côtier d'Adélaïde à Brisbane, en Australie. À environ 9 nm (16 km) à l'ESE de Tathra, en Nouvelle-Galles du Sud, à peu près à mi-chemin du voyage, des vigies ont repéré la surface de l'I-24 à 200 mètres du navire. Quelques secondes plus tard, une torpille a frappé le magasin arrière, et l'explosion qui en a résulté a arraché toute la tige du navire et a instantanément inondé la salle des machines. Le contingent de gardes armés ne pouvait pas tirer sur le sous-marin car le canon arrière avait disparu et le canon avant ne pouvait pas porter sur le I-24.
À 6 h 02, l'équipage du navire composé de huit officiers, trente-deux hommes et quinze gardes armés, ainsi que cinq passagers de l'armée, a abandonné le navire dans quatre canots de sauvetage et deux radeaux. Quatre des gardes armés et un des détails de l'armée sont morts dans l'explosion initiale. Deux heures après que la première torpille ait frappé, I-24 a placé une autre torpille dans le navire juste à l'arrière du milieu du navire. William Dawes a commencé à brûler violemment et a coulé le lendemain. Les survivants étaient restés près de Dawes jusqu'à ce que la deuxième torpille frappe le navire. Réalisant que le navire ne pouvait pas être sauvé, ils ont ramé jusqu'à terre, et des bateaux de pêche locaux ont remorqué les bateaux sur les derniers milles.

1942- Le navire marchand américain Honolulan a navigué du Cap, en Afrique du Sud, à Baltimore, dans le Maryland, via Trinidad. Au milieu du Pacifique, à quelque 773 nm (1 430 km) à l'ouest par le sud de l'île de Clipperton, le U-582 a aperçu le navire sur une trajectoire non évasive et a tiré une torpille qui a frappé le côté tribord de l'écoutille n° 5 et a mortellement blessé le bateau. Le sifflet à vapeur brouillé, l'opérateur radio a envoyé des signaux de détresse alors que le navire coulait rapidement. La plupart de l'équipage de onze officiers et vingt-huit hommes a abandonné le navire dans trois canots de sauvetage. Le capitaine, le premier lieutenant et l'opérateur radio sont restés sur place jusqu'à ce qu'une deuxième torpille frappe le navire entre les écoutilles n°2 et n°3 à 16 h 28. Avec les ponts inondés, ces hommes ont sauté à l'eau pour être récupérés par l'un des bateaux. Alors que le sifflet retentissait toujours, le cargo a glissé sous l'eau à 18 h 30. L'équipage du U-582 a offert des cigarettes aux hommes et a posé des questions sur le navire et sa cargaison avant que le sous-marin ne disparaisse vers le sud à l'horizon. Le britannique MY Winchester Castle a sauvé l'ensemble de l'équipage six jours plus tard et les a débarqués à New York. Cela comprenait un homme supplémentaire trouvé par l'équipage flottant sur un panneau d'écoutille le deuxième jour de sortie.

1943 - Le 19 juillet, le pétrolier américain Cherry Valley a navigué sur un itinéraire indépendant de New York à Aruba, NWI. Le navire a constamment suivi une trajectoire en zigzag pendant le voyage. À quelque 264 nm (489 km) au NE par l'E de l'île de Grand Turk, le U-66 a tiré deux torpilles qui ont frappé le côté tribord des chars n°6 et n°7. Les explosions ont déchiré les réservoirs n° 5, n° 6, n° 7 et n° 8 à tribord et au centre. Les moteurs et l'appareil à gouverner ont échappé à de graves dommages, de sorte que le navire a réduit sa vitesse à treize nœuds et a tenté de s'échapper. U-66 a tiré une autre propagation de trois torpilles qui ont tous raté. Le sous-marin a ensuite fait surface pour arrêter le navire avec ses canons de pont. L'équipe d'artillerie du pétrolier a commencé à tirer avec des canons de trois pouces, cinq pouces et plus petits sur le U-66. Le capitaine a ajusté l'assiette du bateau-citerne en vidant le réservoir de ballast n° 1 tribord. Le navire a réussi à s'échapper du sous-marin et est arrivé à San Juan, Porto Rico, par ses propres moyens, escorté dans le port par la corvette néerlandaise Jan Van Brakel. Aucun des onze officiers, quarante hommes et vingt-huit gardes armés n'a été tué ou blessé dans l'attaque.

1951 - Pendant la guerre de Corée, des frappes aériennes de l'USS Valley Forge (CV-45) ont touché un train de carburant ou de munitions près de Kumchon, en Corée du Nord.

1964 - Quatre plongeurs de la Marine (Lt. Cmdr. Robert Thompson, Gunners Mate First Class Lester Anderson, Quartier-maître en chef Robert A. Barth, et Chief Hospital Corpsman Sanders Manning) s'immergent dans Sealab I à une profondeur de 192 pieds, 39 milles au large de Hamilton, Bermudes pendant trois semaines. L'équipage fait surface tôt le 31 juillet en raison d'une tempête tropicale venant en sens inverse.

1992 - Deux soldats de Fort Carson, Colorado, parviennent à éviter d'être tués lorsque leur McDonnell-Douglas AH-64 Apache de l'armée américaine s'écrase sur le flanc du sommet nord de la montagne Almagre de 12 300 pieds, connue sous le nom de "Mount Baldy", au sud de Pikes Culminer. Les adjudants-chefs Douglas Mohr et David Reaves participent à une mission d'entraînement de routine lorsque leur hélicoptère d'attaque percute plusieurs centaines de pieds sous la crête sur un terrain escarpé et rocheux. Le carburant sur l'Apache s'est enflammé peu de temps après l'impact, brûlant une zone de 30 mètres carrés mais ne s'est pas propagé car la zone était principalement constituée de roches. On ne sait pas comment l'équipage s'est échappé avant l'incendie.

1997 - L'ancien USS Stoddard (DD-566) a été coulé comme cible par des charges placées par Seal Team One, à environ 64 nm (119 km) au NNO de Kauai, Hawaï.

1998 - L'ancien USS Badger (FF-1071) a été coulé comme cible à 63 nm (117 km) au nord-ouest de Kauai, à Hawaï.

2006 - L'ancien USS Thorn (DD-988) a été coulé comme cible à environ 245 nm (454 km) à l'est par le nord du phare du cap Hatteras, en Caroline du Nord.

23 juil. 2019 #1465 2019-07-23T00:29

1864 - Guerre de Sécession : le transport de l'armée de l'Union B. M. Runyan, transportant environ 500 militaires et civils, a coulé après avoir heurté un obstacle dans le fleuve Mississippi près de Skipwith's Landing, Mississippi, à environ 19 km en amont du lac Providence, LA. Le bateau à aubes à roue arrière USS Prairie Bird a secouru environ 350 survivants.

1864 - Guerre de Sécession : le vapeur à roues latérales de 200 tonnes affrété par l'Union Kingston, au départ de Philadelphie, transportant douze hommes et deux femmes, est capturé et brûlé par quarante confédérés après s'être échoué près de Smith's Point sur la côte de Virginie de la baie de Chesapeake sur les marais de diamant .

1941 - Alors qu'il était déployé à Alpena, Michigan, pour un exercice de tir, le lieutenant James R. Taylor du 71e Escadron de poursuite, aux commandes du Lockheed YP-38 Lightning, 39-695, du 27e Escadron de poursuite, 1er Groupe de poursuite, souffre d'un port feu de moteur au décollage de Selfridge Field (maintenant Selfridge Air National Guard Base, Harrison Township, Michigan) qui fait que son chasseur heurte des pins. Le pilote décède des suites de ses blessures quelques jours plus tard. L'historique du 71e FS indique à tort la date de l'accident comme étant le 11 mai 1941.

1942 - Le cargo américain Onondaga a été torpillé à cinq milles au nord de Cayo Guillermo alors qu'il se rendait de Nuevitas, Cuba, à La Havane. Le navire a procédé le long d'un parcours non évasif, jusqu'à ce qu'une torpille tirée par U-129 a frappé le côté bâbord au milieu du navire. Le navire a coulé en une minute, forçant les huit officiers, vingt-cinq membres d'équipage et le seul passager à abandonner le navire en sautant par-dessus bord. Les survivants ont nagé jusqu'à deux radeaux qui s'étaient détachés du navire. Six officiers et treize hommes périrent. Le passager, le capitaine du torpillé Thomas McKean, est également décédé. Le bateau de pêche cubain Laventina a récupéré les quatorze survivants le lendemain matin et les a emmenés à Punta San Juan, à Cuba.

1944 – Le 19 juillet, le Liberty Ship William Gaston a navigué indépendamment de Buenos Aires pour Baltimore, Maryland. Dans une mer agitée, à 150 nm (279 km) à l'ENE de Florianopolis, au Brésil, le U-861 a tiré une torpille qui a frappé le côté tribord entre les cales n°4 et n°5. L'explosion a soufflé par le côté bâbord, a fait tomber le panneau d'écoutille n° 5, a rompu les conduites de vapeur et a fait sauter du maïs sur tout le pont. Environ quinze minutes plus tard, une deuxième torpille a frappé juste en avant du poteau d'étambot. Cela a fait que le navire s'est renversé et a coulé à l'arrière environ trois minutes plus tard. L'effectif de huit officiers, trente-trois hommes et vingt-six gardes armés avait commencé à abandonner le navire lorsque la deuxième torpille a frappé. Une mer agitée a détruit le bateau n°1 alors qu'il s'enfonçait dans l'eau. L'équipage a lancé avec succès les trois autres bateaux et un radeau.
Un avion a ensuite repéré des épaves et les bateaux, et à 20 h le 25 juillet, l'USS Matagorda (AVP-22) a secouru les survivants, sauvant toutes les mains. Ils ont débarqué à Florianopolis le même jour.

1944 - Deux Curtiss RA-25A Shrikes, de la 4134th Base Unit, Spokane Army Airfield (maintenant Fairchild AFB), entrent en collision en vol tout en participant à un défilé aérien pour un spectacle aérien près de Spokane, Washington. Faisant partie d'une formation à trois avions, l'avion de gauche est entré en collision avec l'avion du milieu lors d'un virage, les deux s'écrasant dans une vallée. Sous-lieutenant pilote George E. Chrep et le sergent passager de classe ingénieur. Joseph M. Revinskas a été tué dans l'accident du 42-79804, tandis que le pilote sous-lieutenant William R. Scott et le passager capitaine Ford K. Sayre, un skieur de neige réputé sur la côte est, ont été tués dans l'accident du 42-79826. Une équipe de tournage d'actualités de Paramount Pictures a filmé l'accident, qui a été examiné par le comité d'enquête sur l'accident à la recherche d'indices sur l'accident. Ces images ont ensuite été incorporées dans le film Earth vs. the Flying Saucers de 1956.
Vidéo

1950 - L'USS Boxer (CV-21) établit le record de la traversée du Pacifique, transportant des avions, des troupes et des fournitures pour la guerre de Corée, arrivant à Yokosuka, au Japon. Elle transporte une charge de 145 P-51 et six avions L-5 de l'armée de l'air, 19 avions de la marine, 1 012 passagers et 2 000 tonnes de fret supplémentaire, tous nécessaires de toute urgence pour les opérations en Corée. En effectuant cette livraison, Boxer bat tous les records existants pour une traversée du Pacifique, reliant Alameda, en Californie, à Yokosuka en 8 jours et 16 heures. Lors de son voyage de retour aux États-Unis le 27 juillet, elle réduit le temps à sept jours, dix heures et 36 minutes.

1956 – Le pilote d'essai Frank Everest a atteint 20 802 mètres (68 251 pieds) et Mach 2,87 lors du neuvième vol propulsé du X-2.

1968 - L'ancien USCG Mackinac (WHEC-371) a été coulé comme cible sous le feu de quatre navires -
Nouvelles de l'USS Newport (CA-148),
USS Springfield (CLG-7),
USS King (DLG-10), et
USS New (DD-818) - et malgré le premier missile Terrier de King marquant un coup direct, le Mackinac s'est avéré difficile à couler, et sa coque est restée en grande partie intacte alors qu'elle glissait sous les vagues à 139 nm (258 km) E par S de Virginie Plage, Virginie.

1988 - L'ancien USS Jonas Ingram (DD-938) a été coulé comme cible lors du premier essai de tir réel de la torpille Mark 48 ADCAP.
Photo1
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1994 - Un T-2C Buckeye nord-américain de la marine américaine, BuNo 157051, '0601', de VT-19, basé à NAS Meridian, Mississippi, s'écrase à 1355 heures.peu de temps après le décollage de NAS Oceana, Virginie, impactant dans une zone boisée plusieurs centaines de mètres après la piste, les deux équipages s'éjectant avant l'écrasement. L'élève a été blessé mais le pilote instructeur est décédé.

2017 - Après une restauration de deux ans à l'historique Dry Dock 1 à Charlestown Navy Yard, Boston National Historical Park, le plus ancien navire de guerre commandé des États-Unis, l'USS Constitution est renfloué. Depuis qu'ils sont entrés en cale sèche le 18 mai 2015, les restaurateurs de navires du Détachement de commandement de l'histoire navale et du patrimoine de Boston et des équipes de marins de la Constitution ont travaillé pour ramener Old Ironsides à sa gloire.

24 juil. 2019 #1466 2019-07-24T03:17

1861 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : une expédition composée de marins dans cinq lancements de la frégate à vapeur USS Minnesota et du remorqueur armé USS Resolute et de 300 soldats de l'armée de l'Union à bord du navire Fanny, a brûlé neuf ou dix goélettes et sloops dans la rivière Back en Virginie.

1864 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : après sa capture par le corsaire confédéré York dans l'Atlantique Nord, à 110 nm (200 km) à l'est du cap Hatteras, en Caroline du Nord, lors d'un voyage de Philadelphie, Pennsylvanie, à La Havane, Cuba, avec un cargaison de pommes de terre, un moulin à sucre complet et trois grands réservoirs en fer, le brick Union BT Martin a été échoué par son équipage de prise confédéré sur la côte de la Caroline du Nord près de Chicamacomico (aujourd'hui Rodanthe). Les confédérés dépouillaient toujours le navire et retiraient sa cargaison lorsque le vapeur à vis armé USS Union s'est approché le 28 juillet, les incitant à brûler leur prise pour empêcher l'Union de la reprendre.

1864 - Guerre de Sécession : le bateau à aubes à roues latérales de l'Union de 200 tonnes Clara Bell (ou Clarabell) a été endommagé par des tirs d'artillerie de l'armée des États confédérés sur la rivière White, puis a été précipité sur la berge à Caroline Landing, Mississippi (près de Vicksburg ?), et finalement brûlé après avoir été incendié par plus de feu d'artillerie quand les forces confédérées l'ont poursuivie à la Courbe de Louisiane sur le Fleuve Mississippi.

1864 - Guerre de Sécession : le vapeur à aubes à roues latérales de l'Union Kingston de 200 tonnes s'est échoué sur la côte de Virginie de la baie de Chesapeake dans les marais de diamant entre Smith Point et Windmill Point, en Virginie, et a été capturé et brûlé par la guérilla confédérée.

1894 - Un groupe de 50 Marines et marins commandés par le capitaine du Corps des Marines George Fielding Elliott est envoyé du croiseur USS Baltimore (C 3) pour garder la délégation américaine à Séoul, en Corée, pendant la guerre sino-japonaise.

1945 - Le Major Paul A. Conger quitte le Bell TP-63A Kingcobra, 42-69054, construit comme un P-63A-6-BE,[117] du 234th CCTS, Clovis AAF (maintenant Cannon Air Force Base), Nouveau Mexique, après rupture d'une aile, engin percutant 3 milles à l'ouest de Clovis.
"Le major Paul Conger, pilote de l'armée de 27 ans et petit-fils de Joe Majors, employé à la retraite de Santa Fe à San Bernardino, a miraculeusement échappé à la mort la semaine dernière au Nouveau-Mexique lorsque son avion s'est écrasé après qu'une aile s'est arrachée lors d'un vol. Le jeune pilote , vétéran de 160 missions au cours de 28 mois de service dans le théâtre européen, parachuté à la sécurité, bien qu'il ait été grièvement blessé, selon le mot reçu par M. Majors de l'épouse du major Conger. Le major Conger a servi comme instructeur à Clovis Army Airfield, NM Le fils de M. et Mme Albert Conger, anciens résidents de San Bernardino et maintenant du Piémont, le jeune major a été crédité de la destruction de 186 avions ennemis au cours de son service dans le théâtre européen. [Conger est crédité de 11,5 kills avec le 56th Fighter Group. - Ed.] Sa femme a rapporté que l'accident qui a entraîné de graves brûlures et contusions pour le Major Conger s'est produit la semaine dernière alors qu'il plongeait son avion d'une altitude de 10 000 pieds. À 1 500 pieds, une aile s'est détachée ff et a déchiré la canopée. Malgré ses blessures graves, le major Conger a réussi à ouvrir son parachute et à atterrir en toute sécurité. Il a été transporté d'urgence à l'hôpital où on pense qu'il se rétablit."

1970 - U.S. Air Force McDonnell Douglas F-4C-20-MC Phantom II, 63-7609, s'écrase au SE de McNeal, Arizona.

1988 - L'ancien USS Rankin (AKA-103) a été coulé en tant que récif artificiel de pêche et de plongée, à six milles au large de la côte de Stuart, en Floride.

1997 - L'ancien USS Arcturus (AF-52) a été coulé comme cible par des tirs de l'USS Cole (DDG-67), 151 nm (281 km) ESE de Virginia Beach, VA.

25 juil. 2019 #1467 2019-07-25T01:14

1863 - Guerre de Sécession : le vapeur à aubes à roues latérales confédéré H. D. Mears (ou Meares) a été sabordé par les forces confédérées dans la rivière Sunflower près de Yazoo City, Mississippi, pour empêcher la capture par les forces de la marine américaine.

1864 - Transportant une cargaison de maïs pour l'expédition nord-ouest des Indiens, le bateau à aubes à roue arrière Union de 139 tonnes, Island City, heurte un accroc et coule dans la rivière Missouri en face de Fort Buford dans le territoire du Dakota.
(Note de l'affiche : bien que cela ne soit pas associé à la guerre civile, je viens de trouver cette entrée intéressante qu'un bateau à aubes de cette époque pourrait remonter aussi loin dans le Missouri. Island City a coulé à deux ou cinq milles en aval du moderne- jour de la frontière entre le Montana et le Dakota du Nord, en fonction de l'endroit exact où elle est descendue. D'après ce que j'ai lu, les bateaux à aubes ultérieurs ont été construits spécialement avec un faible tirant d'eau pour les rivières de l'ouest.)

1864 - Guerre de Sécession : le vapeur à aubes à aubes Tinclad USS Undine a heurté un accroc et a coulé dans la rivière Tennessee près de Clifton, Tennessee. Il a été renfloué le 31 juillet, réparé et remis en service.

1898 - Pendant la guerre hispano-américaine, une équipe de débarquement du yacht armé USS Gloucester capture à elle seule Guanica, à Porto Rico.

1915 - Première Guerre mondiale : le cargo américain Leelanaw est coulé dans la mer du Nord, à 60 nm (110 km) au nord-ouest des Orcades par le SM U-41. Après avoir permis à son équipage de 29 hommes de débarquer, le navire a été coulé et son équipage a été emmené près du rivage des Orcades, où ils ont accosté dans les canots de sauvetage de leur navire.

1917 - Première Guerre mondiale : le cargo américain Tippecanoe est coulé dans l'océan Atlantique à 550 nm (1 020 km) au large de Brest, en France, par le SM U-91 avec la perte d'un de ses équipages.

1933 - March Field (maintenant March Air Reserve Base), Californie, subit son pire accident à ce jour lorsque l'amphibien Sikorsky C-6A, 30-399, du 64th Service Squadron, en route de Riverside à Rockwell Field (maintenant NAS North Island) , San Diego, perd l'aile tribord en vol lorsqu'une jambe de force d'aile tombe en panne et s'écrase dans un creux à la limite de la ville d'Oceanside, tuant les sept personnes à bord. Bien que l'épave et les corps mutilés soient trempés d'essence après l'accident, le pilote a apparemment fermé les interrupteurs avant l'impact et il n'y a pas eu d'incendie.
Les morts sont le lieutenant pilote Carl H. Murray, 29 ans, de Filer, Idaho, attaché au siège du 17e groupe de poursuite à March Field Sgts. Archie W. Snodgrass, San Antonio, Texas, et Bonnell L. Herrick, Varsovie, Indiana Cpl. Walter T. Taylor, Los Angeles Pvts. Stanley Book, Detroit, Michigan, Albert Overend, Coronado, Californie, et Vincent J. Galdin, Grand Rapids, Michigan.
Le vol a décollé en mars à 11 h 40. et a été aperçu au-dessus d'Oceanside une demi-heure plus tard à une altitude de 3 000 pieds lorsque l'aile s'est détachée. L'aile séparée a flotté sur un demi-mille de l'épave principale qui a heurté le pâturage de la propriété N. W. Glasco. Les enquêteurs de March Field "ont déclaré qu'ils pensaient que l'aile s'était rompue de telle manière qu'elle bloquait l'écoutille et emprisonnait les passagers à l'intérieur. Apparemment, aucun d'entre eux n'avait tenté d'utiliser ses parachutes." À la suite de cet accident, tous les C-6 et C-6A de l'USAAC restants sont retirés du service et mis au rebut.

1936 - L'USS Smith Thompson (DD-212) est sabordé au large de Subic Bay, aux Philippines, après être entré en collision avec l'USS Whipple (DD-217) le 14 avril. Il n'y a pas eu de morts dans la collision.

1944 - Le 16 juillet, le navire marchand américain Robin Goodfellow a navigué du Cap, en Afrique du Sud, vers New York. Au milieu de l'Atlantique, à quelque 540 nm (1 000 km) au WSW de l'île de Sainte-Hélène, le U-862 a torpillé le navire. Le vapeur Priam a reçu le signal de détresse, mais aucun des huit officiers, trente-trois hommes et vingt-sept gardes armés n'a survécu à l'attaque.

1944 – Le Liberty Ship David Starr Jordan a navigué de Southampton, en Angleterre, à Utah Beach, en France. Dans un ciel couvert, alors que le navire était ancré au large de la plage, des bombardiers ennemis de haut niveau ont attaqué le mouillage. Le navire a été bombardé et mitraillé et a subi des dommages à la suite de plusieurs quasi-accidents. De nombreux coups sur toute la longueur du navire, cependant, ne l'ont laissé que légèrement endommagé. L'effectif du navire était de neuf officiers, trente-quatre hommes et vingt-six gardes armés. De plus, le navire avait à son bord 500 soldats américains. Les bombes ont tué deux soldats et blessé treize autres hommes.

1946 - L'ancien USS Saratoga (CV-3) a été coulé sur l'atoll de Bikini pendant Shot Baker de l'opération Crossroads. La bombe a explosé à 450 mètres de distance, par le travers du côté tribord du navire.
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1946 - Ancienne USS Arkansas (BB-33), la bombe a explosé à 170 mètres de distance, par le travers du côté tribord du navire.

1946 - Ancienne USS Apogon (SS-308), la bombe a explosé à 850 mètres de distance, large sur la proue bâbord.

1946 - Ancienne USS Skipjack (SS-184), la bombe a explosé à 800 mètres de distance, un point en avant de la poutre bâbord. Le listao a ensuite été relevé et coulé à nouveau comme cible le 11 août 1948.

1946 - Ancienne USS Pilotfish (SS-386), la bombe a explosé à 363 mètres de distance, un point sur la quarte bâbord. Certaines sources disent que le Pilotfish a ensuite été élevé et coulé à Eniwetok le 16 octobre 1948, tandis que d'autres disent qu'il a coulé à Bikini à cause du test.

1946 – Anciennement YON-160, la bombe explose à 520 mètres de distance, à deux pointes du quartier bâbord.

1946 - L'ancien LSM-60, l'appareil 23kt Mk III, a été suspendu à 90 pieds directement sous la péniche de débarquement. Aucune trace d'elle n'a jamais été retrouvée.

1946 – Les péniches de débarquement désaffectées suivantes ont également été coulées à Shot Baker : LCM-4, LCT-1114, LCT-1175, LCVP-10.

1947 - Le premier (des deux) Twin Mustangs XP-82 nord-américains, 44-83886, c/n 120-43742, de l'unité de base 611 de l'AAF, s'écrase à Eglin Field (maintenant Eglin Air Force Base), en Floride.

1948 - Un Douglas C-47B-15-DK Skytrain, 43-49534, c/n 15350/26795, participant au pont aérien de Berlin, quitte la base aérienne de Wiesbaden, en Allemagne, frappe un immeuble à l'approche de Berlin et s'écrase dans la rue, tuant les deux membres d'équipage, le 1 er lieutenant Charles H. King et le 1 er lieutenant Robert W. Stuber.

1949 - Le pilote d'essai Frank Everest a atteint 20 388 mètres (66 893 pieds) dans le Bell X-1 #1.

1956 - USS Edward H. Allen (DE-531) et USNS Private H. Thomas (AP-185) sauvent plus de 200 passagers d'Andrea Doria et les transportent à New York après que le paquebot italien est entré en collision avec le croiseur suédois Stockholm au large de Nantucket sur le Côte de la Nouvelle-Angleterre. Quarante-six personnes sont mortes de la collision, mais 1 600 passagers et membres d'équipage sont sauvés.

1962 - La troisième tentative de lancement d'une ogive nucléaire dans l'opération Fishbowl, dans le cadre de l'opération Dominic, à bord d'un Douglas SM-75 Thor IRBM, 58-2291, numéro de véhicule 180, de l'île Johnston dans l'océan Pacifique, nommé Bluegill Prime, après le 2 juin 1962, l'échec de la première tentative, Bluegill, échoue également lorsque, en raison d'une valve collée, le missile Thor tombe en panne après l'allumage du moteur-fusée, mais avant de quitter la rampe de lancement. L'officier de sécurité de la gamme détruit l'ogive nucléaire par commande radio avec le missile toujours sur la rampe de lancement.
Le véhicule explose alors, causant d'importants dégâts dans la zone de la rampe de lancement. Bien qu'il n'y ait eu aucun danger d'explosion nucléaire accidentelle, la destruction de la tête nucléaire sur la plate-forme provoque une contamination importante de la zone par des matières radioactives émettant des rayonnements alpha. La combustion du carburant de fusée, s'écoulant à travers les tranchées de câbles, provoque une contamination chimique importante des tranchées et de l'équipement associé au câblage dans les tranchées. La contamination radioactive sur l'île Johnston est considérée comme un problème majeur, et il est nécessaire de décontaminer toute la zone avant que la rampe de lancement gravement endommagée puisse être reconstruite. Les autres opérations de lancement ne reprendront que le 15 octobre 1962. Bien que, par définition, cela soit qualifié d'incident de Broken Arrow, ce test est rarement inclus dans les listes de tels incidents.

1990 - L'USS Cimarron (AO-177) sauve 25 réfugiés à la dérive au sud-est de la baie de Subic, aux Philippines.

25 juil. 2019 #1468 2019-07-25T23:16

1812 - La frégate USS Essex capture le brick HMS Leander, au large de Terre-Neuve. Engageant des navires britanniques la semaine suivante, l'USS Essex brûle le brick, le HMS Hero, et capture le navire Nancy, également au large de Terre-Neuve le 2 août.

1862 - Guerre de Sécession : les forces confédérées embarquent et brûlent la goélette de l'Union Louisa Reed sur la James River en Virginie ou sur le cours inférieur du Potomac. Le sloop de guerre USS Wachusett a découvert son épave le 26 juillet, et son abordage et son incendie peuvent avoir eu lieu plus tôt.

1912 - Les premiers tests d'un système sans fil aéroporté sont effectués près d'Annapolis, dans le Maryland, à l'aide du Wright (B-1) piloté par le lieutenant John Rodgers. Sur un vol, l'enseigne Charles H. Maddox, qui fournit une assistance technique aux aviateurs, envoie des messages à l'USS Stringham (TB-19), distant d'un mille et demi.

1946 - L'écrasement d'un Stinson L-5E Sentinel, 44-17844, lors d'un vol de routine au départ d'Eglin Field (maintenant Eglin AFB), en Floride, tue le capitaine Russell H. Rothman, originaire de Chicago, Illinois, lorsque l'avion de liaison s'écrase à 17 milles au nord-ouest de Valparaiso, en Floride. Rothman, qui est entré en service le 16 septembre 1941 et avait effectué 800 heures de vol dans des transports C-46 Commando et C-47 Skytrain sur le théâtre d'opérations européen, n'avait été nommé que récemment dans une commission régulière de l'armée régulière. Il a détenu la citation d'unité, la médaille de l'air avec trois grappes, le ruban du théâtre d'opérations d'Europe et du Moyen-Orient, le ruban de défense américain et la médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale.

1947 - Le 1er lieutenant de l'USMC Leonard Smith, 25 ans, de South Gate, en Californie, est tué dans l'écrasement d'un corsaire de la Marine américaine lors de l'atterrissage au dépôt de munitions de Seal Beach (maintenant Naval Weapons Station Seal Beach), officiers du NAS Los Alamitos ( maintenant Joint Forces Training Base - Los Alamitos) a rapporté. Il n'y a pas eu d'explosion.

1948 - Le président Harry S. Truman signe le décret 9981, désagrégeant les forces armées.

1954 - Le lieutenant Floyd C. Nugent souffre d'un problème de train d'atterrissage dans le Vought F7U-3 Cutlass, BuNo 129552, de FASRON-2, vise le jet en mer et s'éjecte, "seulement pour regarder le Cutlass, chargé de roquettes de 2,75 pouces, voler sereinement sur, en orbite autour de l'île du Nord de San Diego et de l'hôtel Del Coronado pendant près de 30 minutes avant de plonger près du rivage."

1954 - Deux AD-4 Skyraiders de l'US Navy du VF-54, pilotés par William Alexander et John Zarious, sont lancés depuis l'USS Philippine Sea (CVA-47) pour rechercher des survivants du Cathay Pacific DC-4 abattu quatre jours auparavant. Ils ont été attaqués par deux Chinois La-7 Fins. D'autres VF-54 AD-4 Skyraiders et un F4U-5N Corsair de VC-3 sont venus en aide à l'avion de l'USN. Un La-7 a été abattu par les pilotes d'AD-4 Roy Tatham et Richard Cooks. L'autre LA-7 a été abattu par les pilotes d'AD-4 John Damien, John Rochford, Paul Wahlstrom et Richard Ribble et le pilote de F4U-5N Edgar Salsig. Une canonnière chinoise a également tiré sur l'avion américain, mais aucun dommage n'a été subi.

1958 - Un RB-47 de l'US Air Force, en provenance d'Iran, est intercepté par des chasseurs soviétiques au-dessus de la mer Caspienne à 130 milles à l'est-sud-est d'Astara. Le RB-47 a échappé aux combattants et s'est enfui en lieu sûr.

1958 - Le pilote d'essai de l'US Air Force Iven Carl Kincheloe, Jr. est tué dans une tentative d'éjection infructueuse après que le moteur de son Lockheed F-104A-15-LO Starfighter, 56-0772, échoue au décollage à Edwards Air Force Base, Californie . Cet avion était équipé d'un siège éjectable Stanley Type C amélioré. Avec le Starfighter bien en dessous de 2 000 pieds (610 mètres), Kincheloe a apparemment pensé qu'il devait faire rouler l'avion à l'envers avant de s'éjecter. Ce n'était pas nécessaire et a retardé son évasion. Au moment où il s'était séparé du siège et pouvait ouvrir son parachute, il était en dessous de 500 pieds (152 mètres). Le parachute s'est ouvert, mais trop tard. Iven Kincheloe a été tué sur le coup. Son avion s'est écrasé dans le sol du désert à un peu plus de 14,5 kilomètres de l'extrémité ouest de la piste 22 et a été détruit. Aujourd'hui, un grand cratère parsemé de fragments du F-104 de Kincheloe est encore clairement visible.
(Note de l'affiche : il était peut-être clairement visible depuis le sol lorsque cette source a été publiée, mais j'ai fait une recherche sur Google et j'ai essayé de trouver le cratère sur Google Earth sans joie.)
En pilotant un Bell X-2, Kincheloe est devenu le premier homme à dépasser 100 000 pieds (30 500 m) d'altitude, et il est souvent considéré comme le premier homme à entrer dans l'espace. Kinross Air Force Base, Michigan a été renommée Kincheloe Air Force Base en septembre 1959. C'est maintenant l'aéroport international du comté de Chippewa.

1959 - Vought F8U-1 Crusader, BuNo 143696, de VMF-122, MAG-32, MCAS Beaufort, Caroline du Sud, traversait 47 000 pieds (14 000 m) lorsque le moteur s'est grippé. La turbine à air dynamique ne s'est pas déployée et le pilote a perdu le contrôle de l'avion, ce qui l'a fait s'éjecter de cette altitude. Le lieutenant-colonel William H. Rankin, alors commandant de l'escadron, a gagné une place dans le livre Guinness des records en survivant à la plus longue descente en parachute de l'histoire. Chef d'un vol de deux avions, le second piloté par le lieutenant Herbert Nolan, il s'était éjecté dans un violent orage au-dessus des côtes de la Caroline du Sud qui a fait durer sa descente de 40 minutes contre les 11 minutes attendues, pour finalement s'abattre en Caroline du Nord, près d'Ahoskie. En 1960, il a publié son récit de l'expérience dans un livre, "L'homme qui chevauchait le tonnerre".

1962 - Le pilote d'essai Neil Armstrong a piloté le X-15 #1 pour vérifier la stabilité aérodynamique et la traînée, ainsi que les qualités de maniement de l'avion. Il a atteint 30 143 mètres (98 900 pieds) et Mach 5,74. Le temps de vol était de 10'26". De la fumée dans le cockpit a été signalée par le pilote, aucun détail n'a été fourni.

27 juil. 2019 #1469 2019-07-27T01:47

1776 - Pendant la Révolution américaine, le brick Continental Reprisal, commandé par le capitaine Lambert Wickes, transporte le nouvel agent commercial et naval, William Bingham, en Martinique. En route, le sloop de guerre britannique HMS Shark s'approche du brick à l'entrée du port de Saint-Pierre. Après une rencontre brutale et une action peu concluante, le HMS Shark se retire et Reprisal entre au port.

1862 – Guerre de Sécession : le vapeur à roue latérale USS Yankee, commandé par William Gibson, et le remorqueur à roue latérale USS Satellite, commandé par le maître Amos Foster, capturent la goélette J.W. Sturges à Chippoak Creek, en Virginie.

1917 - Construction de la Naval Aircraft Factory, Philadelphie reçoit l'ordre de produire suffisamment d'avions pour l'entrée des Amériques dans la Première Guerre mondiale. L'usine initie également les femmes à des métiers qui n'étaient auparavant ouverts qu'aux hommes. Après la guerre, l'usine teste et fabrique des avions pour évaluer les coûts et l'efficacité. Au cours des dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale, l'usine d'avions est démantelée.

1917 - Première Guerre mondiale : la goélette auxiliaire américaine Carmela est sabordée dans l'Atlantique, à 25 nm (46 km) au sud-ouest de The Lizard, Cornwall, Royaume-Uni par le SM UC-62. Son équipage de 20 personnes a survécu et a été récupéré par le destroyer HMS Attack (H86) le même jour.

1917 - Première Guerre mondiale : la goélette américaine John Hays Hammond est coulée dans l'Atlantique, à quelque 213 nm (395 km) au nord-ouest de l'Irlande par le SM U-44. Son équipage a survécu.

1919 - L'USS May (SP 164) s'échoue au large du cap Engano, à Saint-Domingue. Après l'échec des efforts pour le renflouer, il est déclaré abandonné le 28 février 1920.

1922 - L'USS Granite State (ancien navire de ligne de 74 canons du New Hampshire) était en remorque du remorqueur Perth Amboy. À cinq jours de New York, un incendie d'origine indéterminée s'est déclaré à bord vers 10 heures du matin et s'est propagé rapidement. À peine les deux hommes d'équipage ont-ils abandonné le navire que le câble de remorquage s'est séparé de la proue enflammée et l'USS Granite State était à la dérive. La fumée était visible à des kilomètres. Le navire a brûlé violemment toute la journée, empêchant Perth Amboy de sécuriser un nouveau câble de remorquage ou même de combattre l'incendie. À minuit, les observateurs à terre ont vu les flammes s'éteindre soudainement. Le navire de guerre était allé chercher au sommet des hauts-fonds de granit dans le coin sud-ouest de Graves Island, Massachusetts et était irrécupérable. Le navire a été laissé à la merci des éléments.

1942 - L'U-582 attaque et coule le navire marchand américain Stella Lykes au milieu de l'Atlantique, à environ 507 nm (939 km) au S par l'ouest de l'île du Cap-Vert. Le cargo était en route de Bombay, en Inde, à Trinidad, au Surinam. Alors qu'il suivait une trajectoire en zigzag, Stella Lykes a été touché par une torpille sur le côté tribord entre la salle des machines et l'écoutille n°4. Le navire a immédiatement pris feu du grand mât jusqu'à l'avant du pont, mais le feu n'a duré que trois minutes avant de s'éteindre. L'explosion a détruit tout le côté tribord du navire. L'équipage a commencé à se rassembler à leurs stations de bateau pendant que l'opérateur radio envoyait des signaux de détresse et que l'équipage des canons s'occupait des canons. À 5 h 20, l'équipage du navire composé de dix officiers, trente-trois hommes et neuf gardes armés est parti dans un canot de sauvetage et trois radeaux. Quelques minutes après que les hommes ont abandonné le navire, une deuxième torpille a frappé le navire du côté bâbord au milieu du navire. U-582 a ensuite fait surface et a commencé à tourner autour du navire, tirant plus de 160 obus dans le cargo. Les Allemands ont pris le capitaine et le chef mécanicien comme prisonniers de guerre et ont offert aux hommes des bateaux des cigarettes et des fournitures de premiers soins. Des hommes du sous-marin sont montés à bord du Lykes et ont coulé le navire avec des charges de démolition. Les cinquante survivants sont montés à bord de l'unique canot de sauvetage et ont navigué pendant dix jours, débarquant en Guinée portugaise. Un homme est mort pendant le quart ci-dessous et a constitué la seule victime.

1945 - Le 27 avril, le Liberty Ship John A. Rawlins a navigué de San Francisco, en Californie, à Okinawa. Alors que le navire était au mouillage dans le port de Naha, un bombardier-torpilleur japonais a attaqué par une ouverture dans l'écran de fumée protecteur du mouillage.
Une torpille aérienne a frappé le navire à bâbord dans la cale n°3 et a fait un trou de vingt pieds sur trente pieds dans le flanc du navire. La cargaison de la cale n°3 a pris feu et a brûlé pendant quarante heures. Au moment de l'attaque, le navire avait à son bord 8 officiers, 31 hommes, 28 gardes armés et 191 CB. L'explosion n'a blessé que trois hommes. Les dommages au navire ont été considérés comme importants. Alors que le navire attendait des réparations dans la baie de Buckner, à Okinawa, un typhon l'a poussé sur un récif et la WSA a déclaré Rawlins CTL.

1945 - Le 27 mai, le Liberty Ship Pratt Victory a navigué de San Francisco à Ie Shima, Okinawa, et est arrivé le 12 juillet. Le cargo a jeté l'ancre dans la couchette M-38, à deux milles au large, et avait déchargé plus d'un tiers de sa cargaison. Une alerte aérienne a retenti à 12 h 42, et un avion lance-torpilles ennemi s'est approché du côté tribord du navire. À environ 1 500 mètres, l'avion a largué une torpille qui a frappé la cale n°2. L'explosion a soufflé de l'asphalte à travers l'écoutille et à 150 pieds dans les airs et a créé un trou de trente pieds de haut sur trente-cinq pieds de large. L'explosion a rompu les réservoirs profonds et a inondé les cales n°1 et n°2, provoquant le tassement lent du navire par la tête. Lorsque l'avion a attaqué, le LCT-I050 était attaché le long du côté tribord en train de décharger la cargaison. L'explosion a propulsé la péniche de débarquement à vingt pieds dans les airs et le LCT a coulé à côté du cargo. Cinq des huit officiers du Pratt Victory, quarante-sept hommes et vingt-sept gardes armés, et vingt-huit autres hommes sont restés sur le navire et ont déchargé sa cargaison restante. Elle est partie pour Buckner Bay le 8 août. La Marine a inspecté le navire et les réparations ont commencé le 10 septembre.

1953 - L'armistice de la guerre de Corée est signé à Panmunjon, en Corée. Le cessez-le-feu coréen entre en vigueur à 22h00.

1953 - Un entraîneur Aeroflot Il-12 a été abattu par le pilote de l'US Air Force F-86F Sabre Ralph Parr, près de Kanggye, en Corée du Nord, peu avant l'entrée en vigueur de l'armistice. Les 21 personnes à bord ont été tuées. Les Soviétiques ont affirmé que l'avion survolait la République populaire de Chine lorsqu'il a été abattu.

1956 - USAF Boeing B-47E-130-BW Stratojet, 53-4230, de la 307e Bomb Wing de Lincoln AFB (maintenant l'aéroport de Lincoln), Nebraska, s'écrase en faisant des posés-décollés à RAF Lakenheath, dérapant hors de la piste et dans igloo de stockage d'armes nucléaires contenant trois bombes nucléaires Mark 6 et des brûlures. Aucune arme dans l'installation ne se déclenche et toutes sont réparées plus tard. Stratojet n'était pas armé. L'un des mythes les plus courants sur cet accident est que les armes, si elles avaient explosé, auraient "transformé le sud-est de l'Angleterre en désert". Les trois bombes Mark 6 étaient entreposées, et donc aucune capsule nucléaire n'a été installée, ni stockée dans le bâtiment (la capsule nucléaire a été installée manuellement dans le Mk 6, et seulement en vol et juste avant la frappe). Chaque Mk 6 contenait au moins 5 000 livres d'explosifs brisants et de l'uranium appauvri. Même si les armes avaient explosé à cause d'un incendie, il n'y aurait pas eu de réaction nucléaire (l'U-238 n'est pas fissile par compression explosive ou par incendie).

1960 - North American F-100C Super Sabre, signalé comme 53-1740, affecté aux Thunderbirds de l'USAF le 28 mars 1960, est détruit cette date lors d'un vol de compétence en solo lorsqu'il s'écrase à cinquante milles de Nellis AFB, Nevada, tuant le capitaine John R. Crane, narrateur de l'équipe. Joe Baugher énumère ce feuilleton comme abattu par balle le 14 mars 1969, en Asie du Sud-Est. Confirmation nécessaire.

1982 - Un USAF Sikorsky HH-53C, 69-5792, (conflit ici—deuxième source le répertorie comme 69-5782) du 1551st CCTW à Kirtland AFB, Nouveau-Mexique, s'est écrasé à la suite d'une descente d'une mission de ravitaillement de nuit, quatre morts .

1982 - Un F-5B de l'US Air Force et un F-5F entrent en collision au-dessus de Tucson, en Arizona, trois membres d'équipage sont éjectés mais un est tué.

28 juil. 2019 #1470 2019-07-28T00:15

1861 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : le même jour, il quitta Charleston, Caroline du Sud, pour son premier voyage en tant que corsaire confédéré, Petrel, l'ancien coupe-file des États-Unis, confondit la frégate de 52 canons USS St. Lawrence avec un US navire marchand dans l'Atlantique Nord au large des côtes de la Caroline du Sud et lui a tiré trois coups de feu.
Le St. Lawrence a riposté et l'un de ses obus de 8 pouces (203 mm) a coulé le Petrel à 42 nm (78 km) à l'ESE de Charleston, trente minutes après le début de l'engagement. Quatre membres de l'équipage du Petrel ont été tués. Ses 36 survivants ont été faits prisonniers par St. Lawrence et plus tard jugés pour piraterie, mais finalement traités comme des prisonniers de guerre.

1863 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : divers navires confédérés ont été détruits à New Smyrna, en Floride, par la goélette USS Beauregard, le bateau à aubes à roues latérales USS Oleander et les bateaux de la goélette USS Para et de la canonnière USS Sagamore.

1926 - L'USS S-1 fait surface et lance un hydravion Cox-Klemin (XS-2) piloté par le lieutenant D.C. Allen. Le sous-marin a récupéré l'avion et s'est immergé, complétant avec succès un transport d'avion à bord d'un sous-marin.

1942 - Le chalutier américain Ebb a navigué de Boston à destination du banc occidental, qui fait partie du banc de l'île de Sable. À quelque 87 nm (161 km) au sud d'Halifax, en Nouvelle-Écosse, le U-754 a bombardé et coulé le navire. Un guetteur a aperçu le sous-marin au large de la direction tribord parallèle à Ebb. Le sous-marin a ouvert le feu à un peu plus de cinquante mètres de distance et le capitaine s'est dirigé vers lui. Le sous-marin a continué à tirer avec ses canons de 88 mm et de 20 mm, alors que l'équipage de quatre officiers et treize hommes abandonnait le navire. Le capitaine et quatre hommes sont morts à la suite du bombardement, et les coups de feu ont blessé sept autres. Le sous-marin a finalement tiré une cinquantaine de coups de feu dans le bateau de pêche avant qu'il ne coule. Le destroyer HMS Witherington (I-76) a sauvé les trois officiers et neuf hommes survivants quatorze heures plus tard et les a débarqués à Boston.

1943 - Le 26 juillet, le Liberty Ship John A. Poor quitte Boston pour Halifax, en Nouvelle-Écosse, dans le convoi BX-65. Elle a fumé dans la station #14 dans le convoi mais a perdu le contact dans le brouillard épais. Le navire, lançant ses filets anti-torpilles, a erré dans les mines posées par le U-119. À quelque 133 nm (247 km) au SSO d'Halifax, une forte commotion cérébrale s'est produite du côté tribord, le navire n'a subi que des dommages mineurs et le capitaine a poursuivi le voyage. Une heure plus tard, une autre explosion s'est produite du côté tribord et le capitaine, pensant avoir vu un sous-marin, a fait demi-tour. Quinze minutes plus tard, une explosion a secoué le navire et endommagé les conduites de vapeur, les chaudières et les générateurs, et fissuré les paliers à ressort. Les gardes armés ont tiré sur un ennemi inexistant. L'équipage du navire, composé de huit officiers, trente-quatre hommes et vingt-huit gardes armés, est resté à son poste alors que le navire gisait mort dans l'eau. À 14 h 30, le patrouilleur n° 123 accoste, informant le capitaine que des remorqueurs sont en route. La montre ci-dessous a allumé une chaudière et l'équipage a récupéré les filets lance-torpilles et a avancé à un peu plus de quatre nœuds. À 15 h, le navire a tiré un câble de remorquage du remorqueur North Star. Le 30 juillet, à quarante-quatre milles au large de Sambro Light, le remorqueur Foundation Aramore a remorqué le navire jusqu'à l'île St. George, à Halifax.

1945 - Un bombardier nord-américain B-25D-20 Mitchell de l'US Army Air Forces, 41-30577, nommé "Old John Feather Merchant", s'écrase dans le brouillard au 79e étage de l'Empire State Building à 9 h 49, tuant 3 personnes dans l'avion plus 11 au sol et causant plus d'un million de dollars de dommages.
Vidéo

1945 - Un planeur Ford CG-4A-FO, 45-16072, de la 809th Base Unit, Camp Atterbury, Indiana, s'écrase à l'aéroport de Paducah-McCracken County, Paducah, Kentucky, tuant les deux membres d'équipage. "Les responsables de l'aéroport ont déclaré que l'avion remorquant le planeur avait été poussé vers le bas par une tempête de pluie et que le pilote, voyant que le planeur ne pouvait pas dégager un bouquet d'arbres, l'a détaché de l'avion." KWF est le pilote major George S. Branson, 33 ans, de Rock Hill, Caroline du Sud, et le sergent Maurice J. Aucoin, 21 ans, de Houston, Texas. "Les plus proches parents ont été informés et une enquête menée par un comité d'officiers a été ouverte pour déterminer la cause de l'accident."

1950 - Royal Navy Supermarine Seafire F.47 VP473 du 800 Naval Air Squadron opérant à partir du HMS Triumph (R16), est victime d'un "tir ami" lorsqu'il est abattu au-dessus des eaux coréennes par un Boeing B-29 Superfortress de l'USAF. Le pilote est secouru par un destroyer américain.

1957 - Deux bombes nucléaires Mark 5 sans capsules nucléaires installées ont été larguées d'un Douglas C-124 Globemaster II dans l'océan Atlantique

100 miles (160 km) au SE de la base aéronavale de Pomona, New Jersey (également appelée base aéronavale d'Atlantic City), juste à l'extérieur de la baie de Delaware, à l'est de Rehoboth Beach, Delaware, et au sud de Wildwood et Cape May, New Jersey. L'avion transportait trois armes et une capsule nucléaire, les armes étaient en état d'assemblage complet pour ferry (CAF). Les composants nucléaires n'étaient pas installés, les alimentations électriques étaient installées mais non connectées.
Le C-124 était en route de Dover AFB, Delaware, vers l'Europe via les îles des Açores lorsque ses deux moteurs de port ont perdu de la puissance. La puissance maximale a été appliquée aux deux moteurs tribord, cependant, le vol en palier n'a pas pu être maintenu. L'équipage a décidé de larguer une arme à une altitude de 4 500 pieds (1 400 m)

75 miles (121 km) au large des côtes du New Jersey. La deuxième arme a été larguée peu de temps après à une altitude de 2 500 pieds (760 m), à environ 50 miles (80 km) de la côte du New Jersey.[354] Aucune détonation n'a été observée avec l'une ou l'autre des armes, et les deux bombes ont été présumées avoir été endommagées ou détruites lors de l'impact avec la mer et avoir coulé presque instantanément. Le C-124 a atterri sur un aérodrome à proximité d'Atlantic City, New Jersey (probablement Naval Air Station Atlantic City, maintenant Atlantic City International Airport), avec l'arme restante et la capsule nucléaire à bord. Après une longue recherche de trois mois, ni les armes ni les débris n'ont été localisés. En novembre 1957, l'AEC prenait des mesures pour fournir des armes de remplacement au DOD. Aucune annonce publique de cet incident n'a été faite au moment où il s'est produit.

1966 - Le pilote d'essai Jack McKay a piloté le X-15 #1 pour mener des expériences sur les nacelles d'aile qui comprenaient un collecteur de micrométéorites et le scanner Nortronics Skybrightness. Pendant le vol, une altitude de 73 697 mètres (241 800 pieds) et une vitesse de Mach 5,19 ont été atteintes. Le temps de vol était de 9'43".

1973 - Skylab 3 est lancé. La mission est la deuxième de la première station spatiale habitée américaine. Le commandant de la mission est le capitaine Alan L. Bean, USN, le pilote est le major Jack R. Lousma, USMC, et le pilote scientifique est Owen K. Garriott, un ancien officier de l'électronique de la Marine. La mission dure 59 jours, 11 heures et comprend 858 orbites terrestres. L'USS New Orleans (LPH-11) récupère l'équipage.

1973 - L'ancien USS Gunason (DE-795) a été coulé comme cible au large de la Californie par un missile AGM-84 Harpoon lancé depuis un P-3 Orion. Une autre source dit le 15 décembre 1974.
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2010 - USAF Boeing C-17A Lot XII Globemaster III, 00-0173, c/n P-73, "Spirit of the Aleutians", indicatif Sitka 43, de la 3d Wing, en mission d'entraînement, s'écrase à ≈1822 h dans une zone boisée sur la base aérienne d'Elmendorf à Anchorage, en Alaska, tuant trois membres de la Garde nationale aérienne de l'Alaska et un membre de l'US Air Force. La cause de l'accident a été presque immédiatement placée sous enquête. Il s'agit apparemment du premier accident de C-17 à faire des morts. L'accident a endommagé les voies de l'Alaska Railroad, qui a temporairement suspendu les opérations dans la zone de l'accident. L'avion a quitté la piste 06 pour s'entraîner aux manœuvres du prochain spectacle aérien Arctic Thunder du 30 juillet 2010 à Joint Base Elmendorf-Richardson.
« Après la montée initiale et le virage à gauche, le pilote accidenté a effectué un virage à droite agressif. Alors que l'avion s'inclinait, le système d'avertissement de décrochage s'est activé pour avertir l'équipage d'un décrochage imminent. prévu, et l'avion est entré dans un décrochage dont il n'a pas été possible de sortir. Bien que le pilote ait finalement tenté de récupérer l'avion, il a utilisé des procédures incorrectes et l'altitude n'était pas suffisante pour reprendre le contrôle du vol. L'avion a heurté un terrain boisé au nord-ouest de l'aérodrome, endommagé une partie du chemin de fer de l'Alaska, et a été détruit. »
KWF était le pilote, le copilote, l'observateur de sécurité et l'arrimeur. Tous sont morts sur le coup. L'avion était évalué à 184 570 581 $. Le président du comité d'enquête a trouvé « des preuves claires et convaincantes que la cause de l'accident était une erreur du pilote. Le pilote de l'accident a enfreint les dispositions réglementaires et plusieurs procédures du manuel de vol, plaçant l'avion en dehors des paramètres de vol établis à une assiette et une altitude où la récupération n'était pas possible.
De plus, le pilote de l'accident et l'observateur de sécurité de l'accident n'ont pas réalisé que la situation dangereuse se développait et n'ont pas fait les entrées appropriées. En plus de multiples erreurs de procédure, le président du conseil a trouvé des preuves suffisantes que l'équipage dans le poste de pilotage a ignoré les avertissements et les avertissements et n'a pas répondu à divers éléments de contestation et de réponse. Le conseil d'administration a également constaté que l'attention canalisée, l'excès de confiance, l'attente, la motivation déplacée, les directives procédurales et la surveillance du programme ont considérablement contribué à l'incident. »
Vidéo

2011 - Un Alabama Air National Guard General Dynamics F-16C Block 30H Fighting Falcon, 87-296, c/n 5C-557, de la 187 e Escadre de chasse, en partance de la base de la Garde nationale aérienne de Montgomery, dépasse la piste de l'EAA AirVenture Oshkosh air show à l'aéroport régional de Wittman, Oshkosh, Wisconsin. Le train avant s'est effondré, le radôme du nez s'est cassé et la cellule a dérapé jusqu'à l'arrêt. Le pilote n'a pas été blessé.

2016 - United States Navy McDonnell Douglas F/A-18C Hornet, BuNo 165194, c/n 1337, de la 3rd Marine Aircraft Wing, s'écrase près du Marine Corps Air Ground Combat Center Twentynine Palms à Twentynine Palms, Californie, au cours d'une course de mitraillage comme partie d'une mission de formation. Le pilote, un major, a été tué.


Forums NavWeaps

1769 – Le père Juñpero Serra, un missionnaire franciscain espagnol, fonde la première mission catholique en Californie sur le site de l'actuelle San Diego.

1790 – Le district de Columbia est établi comme siège du gouvernement des États-Unis.

1912 - Une torpille navale, lancée depuis un avion, est brevetée par le contre-amiral Bradley A. Fiske.

1945 – Les États-Unis effectuent le premier essai de la bombe atomique au Nouveau-Mexique.


1945 – L'USS Indianapolis (CA-35) quitte San Francisco pour Tinian avec des pièces et un U235 enrichi pour la bombe atomique « Little Boy ».

1957 – Le major de marine John Glenn a établi un record de vitesse transcontinental lorsqu'il a fait voler son F8U-1P Crusader de la Californie à New York en 3 heures, 23 minutes et 8 secondes.

1962 – Le pilote d'essai Joe Walker porte le X-15 à 32 675 mètres (107 201 pieds) et à Mach 5,57.

1968 – Le pilote d'essai Pete Knight porte le X-15 à 67 513 mètres (221 500 pieds) et à Mach 4,79.

1969 – À 9 h 32 HAE, Apollo 11, la première mission d'alunissage des États-Unis, est lancée depuis Cap Canaveral, en Floride, pour le premier alunissage habité.

17 juil. 2018 #1103 2018-07-17T01:59

1821 – L'Espagne cède la Floride aux États-Unis.

1862 - Dans un grand pas vers l'émancipation, le président Lincoln approuve la loi sur la confiscation, qui déclare que tous les esclaves dont les propriétaires étaient en rébellion contre le gouvernement seraient libérés lorsqu'ils entreraient en contact avec l'armée de l'Union.

1862 - Le Congrès a adopté une loi qui a établi que « tout officier, matelot ou marine, invalide dans l'exercice de ses fonctions, a le droit de recevoir à vie, ou pendant son invalidité, une pension des États-Unis. »

1918 - Le RMS Carpathia, qui a sauvé les survivants du RMS Titanic en 1912, est torpillé et coulé par le U-55.

1927 - Première attaque de bombardement en piqué organisée au combat par des pilotes du Corps des Marines contre des bandits nicaraguayens qui entouraient la garnison des Marines américains à Ocotal, au Nicaragua.

1940 – Un nouveau cabinet dirigé par le prince Konoye est nommé. Matsuoka est le nouveau ministre des Affaires étrangères et sera très influent. Le Cabinet comprend également un certain nombre de partisans d'une politique plus agressive. Le plus important est le général Tojo qui devient ministre de la guerre.

1944 – Une explosion à Port Chicago, aujourd'hui Concord Naval Weapons Station en Californie, a tué 320 marins lorsqu'une paire de navires de munitions a explosé.

1945 – La dernière rencontre des « Trois Grands » entre les États-Unis, l'Union soviétique et la Grande-Bretagne a lieu à Potsdam, en Allemagne.

1945 – La première frappe aérienne anglo-américaine dans la région de Tokyo est menée par les forces de la flotte britannique du Pacifique (amiral Sir Bernard Rawlings), désignée Task Force 37, et de la 3e flotte américaine (amiral Halsey). Dans la nuit (17-18 juillet), le HMS King George V et 5 cuirassés américains bombardent Hitachi sur Honshu. Les cuirassés alliés tirent quelque 2000 tonnes d'obus sur Hitachi en cinquante minutes.

1953 – Le lieutenant Guy P. « Lucky Pierre » Bordelon remporte sa cinquième victoire aérienne et se qualifie comme le seul as de la marine américaine de la guerre de Corée et le seul as de la guerre de Corée à ne pas piloter un jet F-86 Sabre. Bordelon, détaché à l'aérodrome K-6 du porte-avions USS Princeton, a piloté un F4U-5N Corsair nommé "Annie Mo". Toutes ses victoires étaient les soi-disant "Bedcheck Charlies" engagés dans des missions de bombardement de harcèlement nocturne.

1962 – Le pilote d'essai Robert White porte le X-15 à 95 936 mètres (314 750 pieds) et à Mach 5,45.

1975 - Dans le cadre d'une mission visant à développer la capacité de sauvetage spatial, le vaisseau spatial américain Apollo 18 et le vaisseau spatial soviétique Soyouz 19 se rendent et s'amarrent dans l'espace.

1989 – Le bombardier controversé B-2 Stealth a effectué son premier vol d'essai à la base aérienne d'Edwards en Californie, deux jours après qu'un problème technique a forcé un report.


USS Anthony (DD-172/ DM-12) - Histoire

(27 octobre 1853 – 1899)



Soldat (plus tard le sergent-major) William Anthony

Le soldat de marine William Anthony est devenu célèbre pour ses actions à bord du cuirassé MAINE la nuit où il a été coulé dans le port de La Havane, le 15 février 1898.

William Anthony est né à Albany, New York, le 27 octobre 1853. Sa famille a finalement déménagé dans le New Jersey. Selon certaines histoires, Anthony, qui avait des difficultés à l'école, a tout simplement disparu de la maison familiale pour s'enrôler dans l'armée américaine à l'âge de 17 ans. D'autres sources indiquent qu'il s'est enrôlé dans l'armée en 1875.

Anthony a servi au moins des termes d'enrôlement dans l'armée, servant dans l'ouest américain dans des unités telles que la 7e cavalerie américaine. Finalement, Anthony s'est retrouvé à l'Académie militaire des États-Unis à West Point en tant que tambour-major. Son cadre aux épaules larges de six pieds et deux pouces faisait de lui une silhouette imposante.

Anthony a été signalé comme un excellent soldat, généralement avec une bonne discipline. Cependant, il avait un défaut tragique - un penchant pour l'alcool. D'autres soldats ont rapporté qu'il ne buvait pas souvent ou du moins pas avec excès. Cependant, quand il l'a fait, il a choisi les mauvais moments, étant pris et déclassé. Beaucoup pensaient que sans ce défaut, William Anthony aurait finalement reçu une commission.

Après avoir servi entre huit et quatorze ans dans l'armée (selon la source), Anthony a rejoint le Corps des Marines des États-Unis à Brooklyn, New York le 1er juillet 1885. Il a servi pendant deux ans en tant que commis au bureau de recrutement de Brooklyn. Anthony a un bon jugement concernant les capacités des recrues. Anthony croyait que les membres des Marines devaient être des citoyens américains. Lorsqu'on a découvert qu'il avait refusé des recrues éligibles parce qu'elles n'étaient pas des citoyens, il a perdu le poste et a été déclassé. Anthony a également servi en mer, servant à bord du croiseur U.S.S. BROOKLYN, un navire destiné à la gloire dans la bataille navale de Santiago.

Anthony a envoyé une partie de chaque salaire à sa mère, maintenant veuve. Après ne pas avoir vu son fils pendant plusieurs années, la mère d'Anthony s'est rendue à Brooklyn pour voir son fils. Elle le trouva de garde. Anthony a devancé sa tendance immédiate en déclarant "Ne m'embrasse pas maintenant". Je suis de garde.

Le 12 mai 1897, Anthony, toujours soldat, se présente pour servir à bord du cuirassé MAINE. Les actions d'Anthony la nuit où le navire a explosé à La Havane, à Cuba, le 15 février 1898, étaient remarquables en ce qu'il est resté à son poste et a continué son devoir au sein du navire en train de couler en faisant rapport au commandant du navire et en rapportant ce qui s'était passé, plutôt que d'abandonner simplement le navire. Ses actions ont été enregistrées par le commandant du MAINE, le capitaine Charles Sigsbee, comme suit :


Après la perte du MAINE, Sigsbee n'a gardé que quelques membres d'équipage avec lui à La Havane, en envoyant la majorité dès que possible. L'un de ceux qui ont choisi de rester était le soldat Anthony. Les actions d'Anthony à bord du MAINE ont été signalées au département de la Marine par le capitaine Sigsbee, et le secrétaire à la Marine, John Longm a répondu en envoyant à Anthony une lettre indiquant que « Votre conduite faisait honneur au service naval et vous donne droit aux sincères remerciements et l'approbation du ministère. Pour ses actions la nuit du naufrage, Anthony a été promu sergent. Pendant la guerre, Anthony a servi à bord de l'U.S.S. DETROIT du 5 mars 1898 jusqu'à son transfert aux U.S. Marine Barracks dans son ancienne station de Brooklyn, New York.

Suite à l'énorme publicité qu'Anthony a reçue après la perte du MAINE, Anthony a reçu une lettre élogieuse d'Adella Maude Blancet, originaire du comté de Yates, New York mais vivant à Philadelphie. Finalement, les deux ont commencé une forte correspondance, ont échangé des photos, etc. Une courte cour a commencé qui a culminé le 13 octobre 1898, lorsque le couple s'est marié à Philadelphie.

Anthony a quitté son service dans le Corps des Marines des États-Unis avec le grade de sergent-major. Après son départ de l'armée, il a eu moins de succès. Il semble avoir été incapable de trouver un travail permanent. Il a travaillé dans l'industrie du raisin autour de Guyanoga, New York pendant un certain temps. Pendant ce temps, lui et Adelia ont eu un fils. Mme Anthony et leur fils vivaient avec sa sœur près de Guyanoga tandis que William Anthony voyageait apparemment à la recherche de travail.

Le 24 novembre 1899, Anthony a été aperçu à une entrée de Central Park à New York près de deux policiers et d'un ambulancier. Soudain, Anthony a sorti une bouteille et a bu une substance qui s'est avérée plus tard être de la cocaïne dans une tentative de suicide. Il a été emmené à l'hôpital presbytérien, refusant de s'identifier, déclarant seulement qu'il était originaire d'Albany. Il est décédé à l'hôpital. Dans ses poches se trouvaient une médaille remise aux survivants du MAINE, une cartouche Mauser et une photo de sa femme. Au dos de la photo était écrit "Enterrez ça avec moi". Il y avait également dans sa poche une lettre à Mme Edward Kritsh de New York, la tante de sa femme. Il lisait simplement :


Le corps d'Anthony n'a pas été immédiatement réclamé à l'hôpital, mais deux jours plus tard, il a été emmené à la Stephen Merritt Burial Company sur ordre de Mme Kritsch. La femme d'Anthony était trop désemparée pour venir en ville, mais sa mère est venue voir le corps. Les deux Temps de Philadelphie le journal et Tammany Hall de Brooklyn ont proposé de défrayer les coûts, cette dernière offre étant apparemment acceptée.

Sgt. Le major William Anthony a été enterré au cimetière Evergreen à Long Island.

Mme Anthony a obtenu un poste de commis au bureau des pensions à Washington DC. Là-bas, elle a rencontré le trésorier de l'État de New York, Hauser, qu'elle a finalement épousé. Après la mort de M. Hauser, Adella et son fils sont retournés dans le comté de Yates, y résidant pour le reste de leur vie.

Anthony a été honoré par la marine américaine en donnant son nom à deux destroyers - l'U.S.S. de la Première Guerre mondiale. ANTHONY (DD-172) et l'époque de la Seconde Guerre mondiale U.S.S. ANTOINE (DD-515). Le DD-515 a été baptisé par les petites-filles de William Anthony, Florence et Alice.

"Le corps d'Anthony n'a pas encore été réclamé", New York Times (New York, NY), 26 novembre 1899, p. 15.

"Brave Bill Anthony," Tribune hebdomadaire de Hornellsvill (Hornellsville, NY), 1er décembre 1899.

Creamer, John - Données sur l'orthographe du prénom d'Adella, info., à son retour dans le comté de Yates, et données sur le baptême du DD-515.

"Maine Hero un Suicide," Nouvelles quotidiennes de Naugatuck (Naugatuck, CT), 25 novembre 1899, p 1.

"Monument à Lui," Nouvelles quotidiennes de Naugatuck (Naugatuck, CT), 14 décembre 1899, p 1.

"Sergent-major William Anthony, USMC (1853-1899), Naval Historical Center, http://www.history.navy.mil/photos/pers-us/uspers-a/w-anthny.htm

Sigsbee, le capitaine Charles D., Le Maine - Un récit de sa destruction dans le port de La Havane. (New York : The Century Co., 1899) 64-65.

« Story of Bill Anthony », Dubuque Daily Herald (Dubuque, IA), 2 décembre 1899, p. 2.

"Pour enterrer William Anthony," New York Times (New York, NY), 27 novembre 1899, p. 7.

« La veuve du héros du Maine de la fiancée du trésorier Huaser », Union Standard de Brooklyn (Brooklyn, NY), 14 juin 1907


Betty Friedan

Avec son livre The Feminine Mystique (1963), Betty Friedan (1921-2006) innove en explorant l'idée que les femmes trouvent un épanouissement personnel en dehors de leurs rôles traditionnels. Elle a également contribué à faire avancer le mouvement des droits des femmes en tant que l'une des fondatrices de l'Organisation nationale pour les femmes (NOW). Elle a plaidé pour un rôle accru des femmes dans le processus politique et est considérée comme une pionnière du féminisme et des mouvements pour les droits des femmes.

Étudiante brillante, Betty Friedan a excellé au Smith College, obtenant son diplôme en 1942 avec un baccalauréat&# x2019s. Bien qu'elle ait reçu une bourse pour étudier à l'Université de Californie, elle a plutôt choisi d'aller à New York pour travailler comme journaliste. Friedan s'est marié en 1947 et a eu trois enfants. Elle est retournée au travail après la naissance de son premier enfant, mais a perdu son emploi alors qu'elle était enceinte du deuxième, selon The Christian Science Monitor. Friedan est ensuite restée à la maison pour s'occuper de sa famille. Mais elle était agitée en tant que femme au foyer et a commencé à se demander si d'autres femmes ressentaient la même chose. Pour répondre à cette question, Friedan a interrogé d'autres diplômés du Smith College. Les résultats de cette recherche ont formé la base de The Feminine Mystique. Le livre est devenu une sensation&# x2014créer une révolution sociale en dissipant le mythe selon lequel toutes les femmes voulaient être des ménagères heureuses. Friedan a encouragé les femmes à rechercher de nouvelles opportunités pour elles-mêmes.

En tant qu'icône du mouvement pour les droits des femmes, Betty Friedan a fait plus qu'écrire sur le confinement des stéréotypes de genre&# x2014, elle est devenue une force de changement. Elle a cofondé la National Organization for Women (NOW) en 1966, dont elle a été la première présidente. Friedan s'est également battue pour le droit à l'avortement en créant l'Association nationale pour l'abrogation des lois sur l'avortement (maintenant connue sous le nom de NARAL Pro-Choice America) en 1969. Elle voulait que les femmes jouent un plus grand rôle dans le processus politique. Avec d'autres féministes de premier plan comme Gloria Steinem et Bella Abzug, Friedan a aidé à créer le National Women&# x2019s Political Caucus en 1971.


Navires touchés par des sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale

Nouveau! Voir les pertes d'expédition au cours de chaque mois de la guerre. Ensuite, consultez chaque navire pour plus de détails. Comprend une carte montrant les positions de tous les navires touchés au cours de chaque mois.

Informations sur cette rubrique :

Nombre d'incidents : 3,474
Nombre de navires : 3,304

Mises à jour récentes

Cette base de données est toujours en maintenance très lourde et cette page montre les dernières mises à jour sur les navires alliés touchés.

Navires supprimés de la base de données

Nous avons supprimé plus de 45 navires de la base de données dans le cadre de notre révision constante des données et de nos recherches ultérieures. Nous voulions cependant continuer à les énumérer quelque part.

Navire de guerre allié perdu face aux sous-marins

Consultez la liste de tous les navires de guerre alliés touchés par les sous-marins allemands pendant la Seconde Guerre mondiale.

Toutes les pertes de navires de guerre alliés

Consultez la liste de tous les navires de guerre alliés touchés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Tous les convois attaqués

Plus de 650 convois alliés ont été touchés par des sous-marins allemands pendant la Seconde Guerre mondiale.

Navires marchands par classe

Vous pouvez maintenant parcourir les navires touchés par leur classe, par exemple tous Classe Liberty navires.

Sources et remerciements
Une simple page donnant du crédit et merci à ceux qui nous ont aidés à rendre cette section encore meilleure !

5 nations les plus touchées

PaysNavires touchés
Britanique1,660
américain549
norvégien314
néerlandais137
grec124
2,784

Noter: Toutes les heures dans cette base de données sont données en MEZ/CET (Mitteleuropäische Zeit / Central European Time), respectivement en MESZ/CEST (Mitteleuropäischer Sommerzeit/Central European Summer Time). Par conséquent, les dates et les heures peuvent différer d'autres sources (principalement alliées), en particulier lorsque les navires ont été touchés dans des zones éloignées.


Les premières années de la Bundeswehr - des années de développement

Sur la situation militaire en République fédérale d'Allemagne au début des années 1950, voir l'article Himmeroder memorandum .

Le "Bureau vide"

Après la Seconde Guerre mondiale, les puissances occupantes alliées, les États-Unis, la Grande-Bretagne, la France et l'Union soviétique ont décidé entre autres dans les accords de Potsdam de démilitariser complètement l'ancien Reich allemand. La Wehrmacht a été officiellement dissoute par les Alliés avec la loi n° 34 du Conseil de contrôle le 20 août 1946.

Dès mars 1949, le président du Conseil parlementaire Konrad Adenauer ( CDU ) a qualifié l'adhésion complète d'un État ouest-allemand à l'OTAN comme une tâche urgente du premier gouvernement ouest-allemand et, en tant que chancelier fédéral , s'est exprimé publiquement dans une interview sur Le 30 novembre 1949 sur la volonté de prendre position d'un contingent allemand pour une armée européenne et le réarmement associé. Lors de son premier débat de politique étrangère les 24 et 25 novembre 1949, une majorité du Bundestag allemand a rejeté le réarmement national. Au début des années 1950, le conflit Est-Ouest devient de plus en plus le centre d'intérêt du gouvernement allemand. Le 16 mars 1950, le chef de l'opposition britannique Winston Churchill se prononce en faveur d'une contribution allemande à la défense.

Le 24 mai 1950, Adenauer nomma l'ancien général de char Gerhard Graf von Schwerin comme son conseiller sur les questions de sécurité technique . Il était censé préparer en secret la mise en place d'une "gendarmerie fédérale mobile" en guise de contrepoids à l'état de préparation des casernes de la RDA. En particulier, la guerre de Corée, qui a commencé le 25 juin 1950, a intensifié les efforts en République fédérale d'Allemagne ainsi qu'en Europe occidentale et aux États-Unis pour mettre en place des forces armées allemandes pour se défendre contre une menace venue de l'est, alors connue sous le nom de la "contribution à la défense ouest-allemande". Adenauer était d'avis qu'une nouvelle armée allemande était nécessaire pour protéger l'Occident et sa démocratie et ainsi parvenir à plus de stabilité et de force de la démocratie. De cette façon, la démocratie occidentale en République fédérale pourrait se défendre contre le système antidémocratique oriental de la RDA. Le haut-commissaire américain, John J. McCloy, déclara le 6 juillet 1950 à Francfort-sur-le-Main que les puissances occidentales considéreraient une attaque contre l'Allemagne de l'Ouest comme une attaque contre elles-mêmes.

Pour Adenauer, la réalisation de la souveraineté étendue de la République fédérale d'Allemagne, qui était encore sévèrement restreinte par le statut d'occupation, a également joué un rôle important. Dans les négociations avec les Alliés, le principe qui lui était appliqué était : le réarmement contre la souveraineté.

Le 26 juillet 1950, la majorité du Bundestag allemand se déclare prête à conclure un pacte fédéral européen et à créer une autorité fédérale supranationale.

Le 11 août 1950, l'Assemblée consultative du Conseil de l'Europe approuve à la majorité la proposition du leader de l'opposition britannique, Winston Churchill, de créer une armée européenne avec des contingents allemands.

Le 18 août 1950, dans une interview au journal américain New York Times , le chancelier Adenauer a appelé au renforcement des forces alliées en Europe et, en contrepoids à la police populaire barricadée en zone soviétique, de leurs propres troupes de défense en République fédérale d'Allemagne.

Du 5 au 9 octobre 1950, une commission d'anciens membres des hautes armées se réunit au monastère de l'Eifel à Himmerod. Ils ont écrit un « mémorandum sur la création d'un contingent ouest-allemand dans le cadre d'une force armée internationale pour défendre l'Europe occidentale », dans lequel les structures et la portée des nouvelles forces armées ouest-allemandes ont été décrites pour la première fois, la soi-disant Mémorandum d'Himmeroder . Il contenait également des réflexions initiales sur l'ordre interne de la Bundeswehr, connue plus tard sous le nom de Inner Leadership . Le ministre fédéral de l'Intérieur Gustav Heinemann (CDU) a démissionné le 9 octobre 1950 pour protester contre la politique de réarmement .

Le 24 octobre 1950, le Premier ministre français René Pleven a présenté un plan Pleven portant son nom pour une armée européenne comme condition préalable à la contribution de l'Allemagne à la défense de l'Europe.

Le 26 octobre 1950, Adenauer nomme Theodor Blank comme le représentant du Chancelier fédéral pour les questions liées à l'augmentation des troupes alliées . Le ministère fédéral de la Défense , qui était logé dans la caserne Ermekeil à Bonn , est sorti plus tard de ce soi-disant Montant vierge . Les travaux du Blank Office, qui servaient à préparer le réarmement, contredisaient en réalité les dispositions alliées, selon lesquelles les États d'Allemagne devaient rester démilitarisés à long terme cependant, il était connu des Alliés occidentaux et, compte tenu de l'imminence Guerre froide, a été tolérée et même promue par eux.

Discussion de réarmement et plan Pleven

Au Bundestag allemand le 8 novembre 1950, les partis au pouvoir CDU, CSU, FDP et DP ont approuvé la contribution allemande à la défense sur la base du plan Pleven français. Le 19 décembre 1950, les ministres de la Défense de l'OTAN approuvent la participation de contingents allemands à une armée européenne. Il restait cependant à savoir si cela devait se faire dans le cadre du plan Pleven ou sous la forme de divisions allemandes dans le système de l'Alliance atlantique.

La déclaration sur l'honneur des soldats de la Wehrmacht le 23 janvier 1951 par le puis commandant en chef des forces armées de l'OTAN, Dwight D. Eisenhower au chancelier fédéral Konrad Adenauer. Cela a permis en premier lieu la réintégration des anciens cadres et hommes de la Wehrmacht, car à cette époque, seules quelques cohortes d'après-guerre et presque aucun officier n'étaient disponibles. Par conséquent, les premiers soldats de la Bundeswehr étaient des officiers et des sous-officiers qui avaient servi dans la Wehrmacht. Le 5 avril 1951, le chancelier fédéral fit une déclaration sur l'honneur aux soldats allemands devant le Bundestag allemand.

Le BGS, équipé d'armes d'infanterie et de véhicules blindés de transport de troupes, est dans son ancienne forme l'organisation précurseur de la Bundeswehr et représentait le pendant des unités de casernes de la police populaire allemande de la RDA.

Lors de la Conférence des ministres des Affaires étrangères du 27 au 30 décembre 1951, avec la participation de la Belgique, des Pays-Bas, du Luxembourg, de la France, de l'Italie et de la République fédérale d'Allemagne, les ministres et le chancelier fédéral Konrad Adenauer, qui était également ministre fédéral des Affaires étrangères , décide d'approuver l'adoption du plan Pleven et met en place une armée européenne avant le 30 juin 1954.

La résistance politique intérieure au réarmement était énorme. Surtout les deux principaux partis SPD et CDU étaient des points de vue complètement opposés sur la question de savoir s'il était moralement responsable que la nouvelle République fédérale d'Allemagne après Hitler - la dictature devrait avoir dans l'ancien Reich allemand d'une armée. Néanmoins, le débat sur l'armement a conduit à la création de mouvements pacifistes comme le mouvement Sans moi. Le 8 février 1952, le Bundestag allemand approuve en substance une contribution allemande à la défense contre les votes du SPD.

Le 10 mars 1952, le président du Conseil des ministres de l'URSS, Josef Staline, propose aux puissances occidentales (France, Grande-Bretagne, États-Unis) dans une note des négociations sur la réunification et la neutralisation de l'Allemagne. Cette note et les réponses de Staline aux réponses des puissances occidentales sont connues sous le nom de notes de Staline.

Le 26 mai 1952, le traité d'Allemagne, traité sur les relations entre la République fédérale d'Allemagne et les trois puissances, également connu sous le nom de Général Traité, a été conclu entre la République fédérale d'Allemagne et les puissances occidentales victorieuses (France, Grande-Bretagne, États-Unis), mais il n'a été conclu que le 5 mai 1955 est entré en vigueur dans une version légèrement modifiée en même temps que l'adhésion à l'OTAN. Il a réglé la fin du statut d'occupation en République fédérale d'Allemagne et, dans ce contexte, lui a conféré les droits d'un État souverain. Dès lors, le droit de séjour des troupes étrangères sur le territoire de la République fédérale d'Allemagne était subordonné à leur consentement.

Le 27 mai 1952, le traité de la Communauté européenne de défense (CED) est signé et les puissances occidentales se portent garantes pour la CED et Berlin et assurent le stationnement des troupes.

Le 25 avril 1953, un accord est conclu entre la République fédérale d'Allemagne, les autres membres de l'EVG ainsi que la Grande-Bretagne et les États-Unis sur le montant de la contribution allemande à la défense pour 1953/54. Cela s'élevait à 950 millions de DM par mois.

Le 18 mars 1954, le Blank Office publia les plans d'une contribution allemande à la défense. Selon cela, six divisions d'infanterie, quatre divisions blindées, deux divisions d'infanterie blindée, une force aérienne tactique avec 1 400 avions et des navires jusqu'à 1 500 tonnes étaient prévues pour la protection des côtes.

Contrats EVG

Le 26 février 1954, une « contribution militaire allemande » est débattue au Bundestag allemand. Cela était devenu nécessaire car les traités sur la Communauté européenne de défense (CED), également adoptés par la République fédérale, prévoyaient la création d'une armée commune en Europe occidentale. Enfin, après la troisième lecture, le 1er amendement à la défense (« Loi complétant la Loi fondamentale ») a été adopté à la majorité des 2/3 (principalement par les membres du groupe parlementaire CDU/CSU). Le Conseil fédéral a également donné son accord pour que la loi puisse entrer en vigueur lors de sa signature par le président fédéral Theodor Heuss le 26 mars 1954. La Loi fondamentale a été modifiée en trois points :

  • 73 : Le gouvernement fédéral reçoit désormais également la législation exclusive sur la "défense y compris le service militaire des hommes à partir de 18 ans et la protection de la population civile"
  • Article 79, paragraphe 1 : La procédure de révision constitutionnelle est facilitée pour les traités internationaux qui « ont pour objet un règlement de paix [. ] ou sont destinés à servir la défense de la République fédérale »
  • Article 142a : L'article nouvellement créé déclare « Les dispositions de la présente Loi fondamentale ne sont pas en conflit » avec le contrat TOE.

Dès l'entrée en vigueur de l'amendement constitutionnel, le recrutement de volontaires pour la nouvelle armée européenne, prévu dans les contrats EDC, a commencé. Cependant, lorsque l'Assemblée nationale française a reporté l'adoption du traité CED le 31 août 1954, cette armée avait échoué. Une nouvelle option a dû être trouvée pour une contribution militaire fédérale allemande.

Adhésion à l'OTAN

Dès le début, la Bundeswehr a été conçue comme une armée dans un contexte international. Ainsi (comme pour les contrats EVG), la République fédérale d'Allemagne devrait être empêchée de faire cavalier seul. Dès mars 1949, le futur chancelier fédéral Konrad Adenauer parlait de l'adhésion de l'Allemagne à l'OTAN comme une tâche urgente pour un gouvernement allemand.

La Conférence des Neuf Puissances de Londres du 28 septembre au 3 octobre 1954 avec les États participants Belgique, République fédérale d'Allemagne, France, Italie, Canada, Luxembourg, Pays-Bas, Grande-Bretagne et États-Unis a décidé la souveraineté de la République fédérale, l'adhésion de la République fédérale au Pacte de Bruxelles (UEO) et à l'OTAN et donne l'assurance des États-Unis, de la Grande-Bretagne et du Canada qu'ils maintiendront leurs troupes sur le continent européen.

Le 23 octobre 1954, le chancelier Adenauer a publié une déclaration sur les restrictions d'armes. Dans ce document, la République fédérale renonce à la production d'armes atomiques, chimiques et biologiques. En ce qui concerne la contribution à la défense ouest-allemande, les traités de Paris prévoyaient une liste de douze divisions, avec un effectif maximum d'environ 500 000 soldats à ne pas dépasser. Les soldats allemands devraient être placés sous le commandement des états-majors intégrés de l'OTAN et l'intégration devrait se faire en règle générale au niveau des groupes d'armées.

Le 18 décembre 1954, le Conseil de l'OTAN, amendant les résolutions de Lisbonne, a fixé l'effectif cible des forces de l'OTAN en Europe centrale à 30 divisions. La compensation de cette diminution de la force conventionnelle était l'augmentation de l'utilisation d'armes nucléaires tactiques.

L'Union soviétique a déclaré le 25 janvier 1955 la fin de l'état de guerre avec l'Allemagne. Cependant, il a continué à se réserver tous les droits et obligations découlant des traités alliés sur l'Allemagne dans son ensemble. Les pays d'Europe de l'Est ont suivi cette démarche.

Le 27 février 1955, le Bundestag allemand ratifie les traités de Paris, faisant de la République fédérale un membre de l'OTAN. Les traités entrent en vigueur le 5 mai 1955. L'adhésion de la République fédérale s'achève par une cérémonie le 9 mai 1955 à Paris.

Le 20 avril 1955, les États-Unis et la République fédérale ont déposé les documents de ratification du protocole sur la fin du régime d'occupation (Traité allemand) et des contrats de séjour des forces armées étrangères en République fédérale (troupes, finances et conventions fiscales). La Grande-Bretagne et la France ont déposé leurs instruments de ratification le 5 mai. Un traité de défense mutuelle a également été signé avec les États-Unis le 27 décembre 1955.

Le 14 mai 1955, le Pacte de Varsovie entre l'Albanie, la Bulgarie, la RDA, la Pologne, la Roumanie, l'Union soviétique, la RSE et la Hongrie établit une contre-alliance avec l'OTAN. Le « Traité d'amitié, de coopération et d'assistance mutuelle » signé à Varsovie est la réaction du Bloc de l'Est aux traités de Paris ratifiés.

En juillet 1956, la première manœuvre de l'OTAN avec la participation allemande d'unités de la 2e division de grenadiers de Kassel a lieu dans la région de Göttingen.

Statut des troupes de l'OTAN

La République fédérale d'Allemagne a signé le statut des troupes de l'OTAN avec les États membres la Belgique, le Danemark, la France, la Grande-Bretagne, l'Islande, l'Italie, le Canada, les Pays-Bas, la Norvège, le Portugal et les États-Unis le 19 juin 1951 (Federal Law Gazette 1961 II 1120 ) avec des accords complémentaires du 3 juin 1951 août 1959 (Journal officiel de la Confédération 1961 II 1218).

Fondation de la Bundeswehr

Dans ce qui suit, la création effective de la Bundeswehr a commencé, qui, cependant, n'avait pas encore de nom et était désignée dans les documents contemporains sous le nom de « Wehrmacht fédérale allemande ». Le 7 juin 1955, l'ancien "Amt Blank" a été rebaptisé. Avec Theodor Blank comme premier ministre de la Défense, c'était désormais le « Ministère fédéral de la Défense ».

Le 30 juin 1955, l'ambassadeur américain James B. Conant et le ministre des Affaires étrangères Heinrich von Brentano signaient un accord d'aide mutuelle en matière de défense entre les États-Unis et la République fédérale d'Allemagne. Dans ce contrat, les États-Unis ont assuré aux forces armées nouvellement formées de la République fédérale d'Allemagne d'importantes livraisons d'armes.

Le 13 juillet 1955, l'ambassadeur américain Conant et le chancelier Konrad Adenauer acceptèrent de remettre des fusils d'assaut semi-automatiques, des chars, des pièces d'artillerie, des obusiers de campagne et des avions de chasse. En retour, l'Allemagne de l'Ouest était obligée d'utiliser les armes uniquement à des fins de défense dans le cadre de l'alliance de l'OTAN et de ne pas les vendre ou les remettre à des tiers. L'opposition SPD au Bundestag allemand n'a approuvé le traité qu'en troisième lecture, qui est entré en vigueur le 14 décembre 1955.

Les 15 et 16 juillet 1955, contre les votes du SPD, le Bundestag allemand adopte la loi sur les volontaires, qui autorise l'emploi de 6 000 volontaires dans la Bundeswehr. Le Bundestag a approuvé à l'unanimité la loi sur le comité d'évaluation du personnel, qui devait décider de la réutilisation des anciens officiers de l'ancienne Wehrmacht à partir du colonel. À peine dix jours plus tard, les premiers officiers de la nouvelle Bundeswehr - avant leur nomination officielle - ont été envoyés au quartier général suprême de l'OTAN ( SHAPE ) pour s'y familiariser. Parallèlement, la formation des pilotes de jet débute aux États-Unis et en Grande-Bretagne. Au 1er août 1955, 150 000 citoyens se sont portés volontaires pour les forces armées.

Plan d'installation

Le plan de déploiement annoncé par le gouvernement fédéral le 21 septembre 1955 prévoyait que l'établissement de l'armée de terre avec douze divisions et l'établissement de l'armée de l'air et de la marine devaient être achevés d'ici janvier 1960 . Les coûts totaux estimés de ce plan ont été évalués à 51 milliards de DM (environ 25 milliards d'euros). Un plan de construction navale approuvé par le Parlement prévoyait également la construction des unités suivantes : douze destroyers, six bateaux d'escorte, 40 vedettes rapides, 24 dragueurs de mines côtiers, 30 dragueurs de mines rapides, douze sous-marins, 36 péniches de débarquement, deux navires miniers, dix bateaux des garde-côtes, onze annexes pour petits bateaux, un navire-école Voilier-école, 65 aéronefs, divers véhicules auxiliaires, d'essai et d'entraînement.

Le 10 octobre 1955, le président fédéral Theodor Heuss nomme les premiers soldats des nouvelles forces armées allemandes.

Le 12 novembre 1955, Theodor Blank remet aux 101 premiers soldats volontaires leurs certificats de nomination dans la caserne Ermekeil à Bonn. Début 1956, les trois premiers sites sont mis en service et un total de 1 000 soldats y sont stationnés :

Le 12 novembre 1955 était le 200e anniversaire du général prussien Gerhard von Scharnhorst, qui avait rendu des services remarquables à la réforme de l'armée prussienne de 1807 à 1813. Avec cette élection du jour de la fondation des nouvelles Forces armées fédérales allemandes, il était déjà clair dans quelle tradition devrait être la Bundeswehr. Un système de réservistes et de conscription a été créé.

Le 20 janvier 1956, le chancelier fédéral Konrad Adenauer rend visite aux 1 500 premiers soldats volontaires de la Bundeswehr à Andernach.

Le 21 août 1956, les états-majors des 3e et 5e Panzer Divisions et des 1re, 2e et 4e Panzer Grenadier Divisions, ainsi qu'une brigade aéroportée et une brigade d'infanterie de montagne chacun, sont mis en place. La force de la Bundeswehr est d'environ 47 000 soldats.

Le 24 septembre 1956, le président fédéral Theodor Heuss a désigné une croix noire (croix de fer) avec une bordure blanche comme marque d'identification des véhicules aériens et de combat de la Bundeswehr.

En octobre 1956, selon un sondage Allensbach, 38 % des citoyens allemands soutenaient la Bundeswehr. Après la construction du mur de Berlin en 1961, ce chiffre est passé à 60 %.

En décembre 1956, la marine allemande comptait 65 unités et 7657 soldats.

Nommer "Bundeswehr"

Pendant la période de fondation, les termes « Wehrmacht » et « Bundeswehr » étaient les noms les plus populaires pour la nouvelle armée allemande. Alors que le terme « Wehrmacht » était lourdement grevé par le régime national-socialiste, le nom « Bundeswehr » semblait plus approprié au comité de sécurité du Bundestag allemand. Il s'appuya sur la désignation « Reichswehr » pour les forces armées de la République de Weimar. Lors du débat sur la loi sur les soldats le 22 février 1956, la motion du président Richard Jaeger visant à nommer les nouvelles forces armées « Bundeswehr » a été acceptée. Jaeger lui-même a nommé l'ancien général et ancien député du FDP Hasso von Manteuffel comme homonyme.

Le terme « Bundeswehr » renvoie à la suggestion du député et major Daniel Friedrich Gottlob Teichert concernant un concept de formation de forces armées populaires par fusion de groupes d'autodéfense à l'occasion d'une négociation de l'Assemblée nationale de Francfort le 5 mars 1849 .

Comité d'experts du personnel et le passé national-socialiste

L'embauche de nouveaux officiers de rangs supérieurs était particulièrement problématique dans les premières années de la Bundeswehr. Un pourvoi « propre » de ces postes n'était guère possible, car presque tous les citoyens formés militairement avaient un passé trouble pendant la dictature nationale-socialiste, mais de telles personnes étaient absolument nécessaires à la création d'une structure de gestion. Afin de minimiser le risque d'embaucher les « mauvais » soldats, tous les officiers à partir du colonel ont été contrôlés par le comité d'évaluation du personnel, un comité composé de 38 personnalités qui avaient été nommés par le président fédéral sur proposition du gouvernement fédéral. Gouvernement et après confirmation par le Bundestag . Ce comité a examiné un total de 600 candidats au 25 novembre 1957, en a accepté 486 et en a rejeté 53.

En réponse à l'accusation selon laquelle tous les hauts officiers servaient dans la Wehrmacht, le chancelier Adenauer a répondu que l'OTAN ne lui avait pas enlevé des généraux de 18 ans.

Lorsque la Bundeswehr a été fondée, ses officiers et sous-officiers venaient presque sans exception de la Wehrmacht - parfois aussi de la Waffen SS. En 1959, 12 360 des 14 900 officiers de la Bundeswehr avaient déjà été nommés officiers de la Reichswehr ou de la Wehrmacht. 300 officiers sont venus de la Waffen SS.

Reprise du personnel du BGS et des groupes de services alliés

Afin d'assurer un développement accéléré de la Bundeswehr, le La 2e loi sur les gardes-frontières fédéraux est entrée entrée en vigueur le 30 mai 1956. Avec cette loi, le ministre fédéral de la Défense a été habilité à créer des associations de la Bundeswehr à partir d'associations bénévoles du BGS. Entre le 1er et le 30 juin 1956, les agents du BGS ont eu l'occasion de déclarer qu'ils souhaitaient rester dans la police fédérale des frontières. Quiconque ne l'a pas fait a été transféré à la Bundeswehr le 1er juillet 1956. Les anciens responsables du BGS ont reçu le grade supérieur et des possibilités de promotion plus rapide. En particulier, les anciens membres des forces armées allemandes du BGS en ont profité, car ils étaient souvent trois grades inférieurs dans les gardes-frontières fédéraux que dans la Wehrmacht, mais étaient jugés sur leur dernier grade dans la Wehrmacht dans les forces armées allemandes. .

Initialement, la masse des nouvelles forces armées allemandes se composait de 9 572 anciens responsables et volontaires du BGS, dont certains avaient servi dans divers groupes de service alliés. Le 21 août 1956, l'effectif de la Bundeswehr s'élevait à 47 000 soldats. Tout d'abord, les états-majors des 3e et 5e divisions blindées, des 1re, 2e et 4e divisions de grenadiers ainsi qu'une brigade aéroportée et une brigade d'infanterie de montagne chacune ont été mis en place. A partir du 1er avril 1957, les premiers dessinateurs de la classe 1937 les rejoignent. Le BGS constituait la base des 2e, 3e et 4e divisions de grenadiers, des trois corps de musique et du niveau de direction du bataillon blindé de reconnaissance 5 et du bataillon blindé de télécommunications 3. La marine allemande était également principalement recrutée parmi les membres de la protection des frontières maritimes et autres unités navales sous contrôle allié. En raison du manque d'uniformes et de logements de la Bundeswehr, l'ancien garde-frontière fédéral a d'abord conservé son ancien équipement et est resté dans la caserne BGS. Tout ce que vous aviez à faire était de retirer l'insigne avec l'aigle fédéral du haut de la manche gauche. Dès décembre 1957, la Bundeswehr comptait environ 118 000 soldats.

Loi fondamentale 1949 et Bundeswehr

Lorsque la Loi fondamentale est entrée en vigueur le 23 mai 1949, il n'y avait pas de forces armées allemandes. Néanmoins, la Loi fondamentale contenait déjà à cette époque un certain nombre de dispositions les concernant :

  • Dans la section des droits fondamentaux, l'art. 4, paragraphe 3 : « Nul ne peut être contraint de faire son service militaire avec une arme contre sa conscience » .
  • L'article 24, paragraphe 2 stipule que la Fédération peut transférer des droits souverains aux institutions intergouvernementales « maintenir la paix dans un système de sécurité collective mutuelle » .
  • De l'art. 26, par. 1 interdit la préparation d'une guerre d'agression
  • De l'art. 26, par. 2 déclare que « certaines armes de guerre »,"fabriqué uniquement avec l'approbation du gouvernement fédéral, transporté et mis sur le marché" doit

Constitution de la défense et lois de la défense après 1955

Le 22 mars 1956, le constitution militaire votée à une large majorité au Bundestag allemand est entré en vigueur. En complétant la Loi fondamentale par l'article 87a, il a été déterminé que le gouvernement fédéral devrait mettre en place des forces armées pour la défense.

Le 1er avril 1956, la Loi sur le statut des soldats ( Loi sur les soldats ) est entrée en vigueur.

Le 21 juillet, le loi sur la conscription suivie , qui prévoyait le service militaire obligatoire pour les hommes âgés de 18 à 45 ans.

Avec l'adoption de la loi sur le règlement des plaintes militaires (WBO) le 14 décembre 1956, la loi sur le commissaire militaire le 11 avril 1957, le bureau du commissaire à la défense du Bundestag a été créé. Ce n'est que le 19 février 1959 que le Bundestag a élu Helmuth von Grolman comme premier fonctionnaire.

Le 21 février 1957, la loi disciplinaire sur la défense (WDO) et le 12 avril la loi sur le ravitaillement des soldats (SVG) sont adoptées par le Bundestag.

Service militaire

Même avant la fondation de la Bundeswehr, le mémorandum Himmeroder proposait un système de conscription, car c'était le seul moyen d'obtenir un effectif suffisant. En outre, la conscription doit être un lien étroit entre l'État ou les citoyens et l'armée. Il faut ainsi éviter la formation d'un « État dans l'État », telle qu'elle s'est développée avec la Reichswehr dans la République de Weimar après le traité de Versailles. La conscription fait partie intégrante de l'idée du « citoyen en uniforme ».

Avec la promulgation de la loi sur la conscription du 7 juillet 1956, la proposition du mémorandum Himmeroder a été mise en œuvre et un service militaire de base initialement de 12 mois a été introduit pour les hommes. En 1956, les premiers soldats réguliers reçoivent leurs certificats de nomination. Le 1er avril 1957, les 10 000 premiers conscrits ont commencé leur service. Le 16 janvier 1958, 7 600 conscrits entrèrent pour la première fois dans l'armée de l'air et la marine.En 1960, en plus des soldats réguliers et professionnels, il y avait déjà 268 629 membres du service militaire de base dans la Bundeswehr. En outre, il était également possible de faire son service militaire auprès de la police fédérale des frontières. En 2010, plus de huit millions de jeunes hommes en Allemagne avaient effectué leur service militaire. La durée légale du service militaire de base a changé plusieurs fois. Elle a triché:

  • du 1er janvier 1957 au 31 mars 1962 : 12 mois
  • du 1er avril 1962 au 30 juin 1962 : 15 mois
  • du 1er juillet 1962 au 31 décembre 1972 : 18 mois
  • du 1er janvier 1973 au 30 septembre 1990 : 15 mois
  • du 1er octobre 1990 au 31 décembre 1995 : 12 mois
  • du 1er janvier 1996 au 31 décembre 2001 : 10 mois
  • du 1er janvier 2002 au 30 juin 2010 : 9 mois
  • du 1er décembre 2010 au 28 février 2011 : 6 mois (pratiquement à partir du 1er juillet)
  • à partir du 1er mars 2011 : uniquement volontaire.

À partir du 1er juin 1989, après que les générations inférieures eurent dû effectuer le service militaire de base à partir de la fin des années 1960, une nouvelle prolongation de la période de service à 18 mois était prévue. En avril 1989, le gouvernement fédéral décide dans un premier temps de le reporter à l'été 1992. En raison de l'afflux de jeunes émigrants et de l'analyse du recensement, l'effectif requis (495 000 soldats de maintien de la paix, 1 340 000 soldats défensifs) a pu être maintenu. Avec la fin de la guerre froide, qui a été officiellement résolue le 21 novembre 1990, une extension du service militaire de base à 18 mois a suivi.

Le ministre de la Défense Karl-Theodor zu Guttenberg (CSU) a annoncé en août 2010 la suspension du service militaire obligatoire et l'instauration du service militaire volontaire, qui devrait durer de douze à 23 mois. Dans le même temps, il a également annoncé une réduction de la Bundeswehr à 163 500 soldats en Allemagne. En attendant, cependant, on suppose que les forces armées auront jusqu'à 185 000 soldats. Le 1er juillet 2011, la conscription a été suspendue. Le concept de déploiement 2011 a été annoncé le 26 octobre 2011 .

Ordre militaire selon la Loi fondamentale

Le mandat militaire de la Bundeswehr n'a été inclus dans la Loi fondamentale qu'en 1968. L'établissement et le déploiement sont formulés à l'art. 87a : La Confédération met en place des forces armées pour la défense . Cette disposition de la Loi fondamentale a les quatre dimensions suivantes :

  1. Défense contre les forces armées de l'extérieur
  2. mesures préparatoires à la défense en cas de tension et de défense
  3. Utiliser pour établir et maintenir la sécurité interne (voir les lois d'urgence)
  4. Utilisation en cas de catastrophes naturelles et d'accidents.

Objection de conscience

La base légale du service militaire obligatoire était l'article 12a de la Loi fondamentale dès 1956, dans lequel il est dit au paragraphe 1 : "Les hommes peuvent être obligés de servir dans les forces armées à partir de l'âge de dix-huit ans". Cependant, l'article 4 alinéa 3 dispose : « Nul ne peut être contraint d'effectuer son service militaire avec une arme contre sa conscience ».

Même au début du service militaire obligatoire, les conscrits se référaient à ce passage de la Loi fondamentale. Cependant, au cours des dix premières années, le nombre d'objecteurs de conscience est resté faible. Le slogan « Ohnemichel » était utilisé pour désigner les objecteurs de conscience. Ce n'est qu'en 1967 que leur nombre augmente de manière significative à la suite des manifestations alors naissantes contre la guerre du Vietnam, si bien qu'on peut parler de phénomène de société. Jusqu'en 1983, une « audition » orale était d'usage pour être reconnu comme objecteur de conscience, au cours de laquelle l'objecteur devait exposer en détail les raisons de conscience pour lesquelles il refusait le service. Pour diverses raisons, notamment la réduction du besoin de service militaire, ce test n'est plus effectué. Les objecteurs de conscience reconnus ne sont pas utilisés pour le service militaire selon l'article 1 de la loi sur l'objection de conscience, mais pour le service communautaire en dehors de la Bundeswehr.

Le concept de « Leadership intérieur »

Le terme Leadership intérieur , qui a été officiellement adopté le 5 mars 1953 pour la « structure interne » des troupes, initialement par le Bureau blanc, décrit le concept complexe de leadership de la Bundeswehr, étroitement lié au modèle du citoyen en uniforme. La tâche de l'Inner Leadership est d'atténuer les tensions qui découlent des droits individuels du citoyen libre d'une part et des devoirs militaires du soldat d'autre part. Le 28 octobre 1956, le L'école de la Bundeswehr pour l'orientation intérieure a été officiellement fondée à Cologne et transférée à Coblence le 1er février 1957 .

Le concept d'Inner Guidance doit remplir trois tâches qui peuvent être décrites avec les termes légitimation , l'intégration et identité .

Après 1945 se pose la première question de la légitimité du soldat : ​​peut-on encore être soldat après ce qui s'est passé et au vu de ce qu'implique une guerre nucléaire ? Le recours aux forces armées ne peut se justifier que comme un dernier recours , pour la défense et la gestion de crise. Les droits de l'homme et le droit international sont obligatoires dans tous les cas. Ce devait être la tâche des soldats d'assurer et de façonner la paix. Comme Gustav Heinemann l'a dit plus tard, la paix était la vraie chose.

Les forces armées devaient être intégrées dans les structures démocratiques de la société et soumises au contrôle parlementaire. Le soldat est un citoyen avec les mêmes droits, qui ne sont restreints que dans des cas militaires exceptionnels. L'ordre intérieur et le rôle des forces armées dans l'État doivent être compatibles avec la démocratie. Cela conduit au modèle du « citoyen en uniforme ».

L'image de soi des soldats, leur identité, en découle. Les soldats sont des citoyens qui servent l'État dans leur profession. Vous participez à la discussion sociale et politique dans le pays. Cela signifie non seulement qu'à la différence des soldats de la Reichswehr de la République de Weimar, ils ont le droit de vote et d'éligibilité. Ils peuvent et doivent s'exprimer en tant qu'experts dans le débat sur les questions militaires et de sécurité. Ces droits trouvent leurs limites dans le devoir de loyauté, le devoir de retenue et de confidentialité dans les affaires confidentielles. En tant que citoyen, le militaire est un acteur politique qui doit supporter la tension constante entre les rôles de fonctionnaire et de citoyen.

Problèmes des premières années

Le leadership intérieur a dû faire ses preuves dans les premières années, en particulier dans une routine d'entraînement quotidienne dans laquelle les méthodes adoptées de la Wehrmacht étaient encore utilisées. Deux incidents ayant entraîné la mort, imputables à un comportement de gestion qui n'était plus accepté, ont suscité des discussions animées sur le nouveau concept de gestion qui ont duré des décennies.

Le 3 juin 1957, 15 conscrits se noyèrent lors d'un exercice lorsqu'un sous-officier de la 2e compagnie du bataillon d'infanterie aéroportée 19 près de Kempten ordonna à ses subordonnés de traverser l'Iller sans sécurité. Cette action avait été interdite à l'avance, mais a été menée de toute façon. À la suite de la catastrophe d'Iller, l'organisation de secours aux soldats de la Bundeswehr a été fondée pour soutenir les soldats et leurs proches dans le besoin.

Le 25 juillet 1963, la recrue de 19 ans Gert Trimborn s'est effondrée de chaleur lors d'une marche de bagages de la compagnie d'entraînement 6/9 de Nagold et est décédée une semaine plus tard à l'hôpital. Il est devenu connu que dans la compagnie d'entraînement de parachutistes 6/9 méthodes d'entraînement non conformes étaient à l'ordre du jour, après quoi le supérieur général a dissous complètement la compagnie. Les responsables, dont l'un est devenu le « Nagold Grinder », ont été traduits en justice dans le cadre de plusieurs poursuites.

Les deux incidents ont déclenché à la fois dans les forces armées et dans le public une discussion sur la question de savoir si les soldats impliqués en tant que citoyens en uniforme n'avait pas les ordres illégaux doit être en désaccord et en particulier, le principe de la façon dont direction interne peut avoir échoué. En résumé, on peut dire qu'au début des années 1960, un certain nombre de soldats de la Wehrmacht qui avaient été pris en charge craignaient le "ramollissement" de leurs subordonnés en raison du nouveau concept d'Innere Leben et ne remplissaient pas leur devoir de diligence.

Construire des écoles

Le 1er avril 1956, la mise en place de douze écoles de l'armée avec des unités d'enseignement commence.

Le 1er janvier 1957, l'académie de commandement des forces armées allemandes a été créée à Bad Ems et le premier cours a commencé le 1er avril. L'inauguration officielle a eu lieu le 15 mai 1957.

Mise à niveau avec des équipements et des systèmes d'armes

Pour le développement de la Bundeswehr, les États-Unis ont fourni gratuitement au BMVg du matériel de défense d'une valeur d'environ 3,8 milliards de DM dans le cadre de la « Nash List » (par exemple les chars de combat M41 et M47). Sur place, une organisation militaire américaine, le Military Assistance Advisory Group (MAAG), a soutenu l'introduction et la formation de l'équipement initial entrant. En outre, devaient notamment équilibrer l'excédent du commerce extérieur tiré des armements des nouveaux alliés (par exemple, des blindés de Suisse et de France (HS 30 et véhicules blindés de transport de troupes prochainement), des navires et des avions de Grande-Bretagne, des armes de poing de Belgique, des mortiers d'Israël. et munitions de Turquie). Les entreprises fédérales allemandes n'ont construit que des systèmes d'armes individuels sous licence et ont construit l'infrastructure pour la jeune Bundeswehr. Pendant ces années de miracle économique, l'industrie allemande était trop occupée à construire et à développer la production civile pour s'intéresser de près à la production d'armements financièrement moins lucratifs. Cela a changé avec la fin du boom au début des années 1960. Dès la fin des années 1950, le commandement de la Bundeswehr envisageait d'attribuer des contrats pour le développement de nouveaux systèmes d'armes à des entreprises allemandes.

Aperçu 1956-1960

  • 3 mars 1956 : Arrivée des chars de combat principaux M 47 Patton à Andernach. A partir de 1956, le char anti-aérien M42 Duster a également été utilisé
  • 29 mai 1956 au 1 juillet 1956 : Mise en service de cinq vedettes lance-torpilles de la classe Goéland argenté à Kiel
  • 5 juin 1956 : Quatre anciens navires de compensation de la marine mis en service après avoir été repris par l'US Navy
  • 21 janvier 1957 : Reprise du bateau service flotte Oste
  • 1er avril 1957 : Subordination du 1er escadron de déminage à l'OTAN en tant que première association de la marine allemande
  • 20 juin 1957 : Arrivée du premier avion de chasse F-84F Thunderstreak en provenance des USA à Bremerhaven
  • 24 août 1957 : La Lufttransportgeschwader 61 est installée à Erding en tant que première unité volante de l'armée de l'air.
  • 16 novembre 1957 : Les Jaguar hors-bord est le premier navire allemand à être mis à l'eau.
  • 17 janvier 1958 : Le premier destroyer emprunté aux États-UnisUSS Anthony est repris par la marine allemande en tant que destroyer 1 .
  • Printemps 1958 : 1800 des 10 680 véhicules blindés de transport de troupes prévus du type HS 30 sont commandés.
  • 1er août 1958 : Deux escadrons navals avec des avions de type Fairey Gannet et Hawker Sea Hawk commencent les opérations de vol à la base aérienne de Schleswig près de Jagel
  • 6 novembre 1958 : Un vaste programme d'achat d'avions est approuvé. Celui-ci prévoit l'acquisition de 300 avions Lockheed F-104 « Starfighter », 200 chasseurs-bombardiers Fiat G.91 et 60 hélicoptères « Alouette ».
  • 17 décembre 1958 : Mise en service du navire-école Gorch Fock
  • 26 mars 1960 : Lancement du destroyer Hamburg (D 181) , type navire de la classe 101

Scandale du HS-30

Le premier grand scandale d'armes a éclaté lorsque la nouvelle armée a acheté des armes pour la première fois. Plusieurs millions de D-Marks auraient été payés en pot-de-vin lors de l'achat de près de 4 500 véhicules blindés de transport de troupes HS 30. Une commission d'enquête du Bundestag n'a pu ni confirmer ni réfuter ces allégations.


Abréviations

DM, diabète sucré CAD, coronaropathie IC, intervalle de confiance.

Seules quelques études cas-témoins ont spécifiquement examiné la survie du greffon et des patients chez les patients atteints de DM préexistant. Certaines de ces études ont produit des résultats contradictoires. Alors qu'une étude a montré une survie à court terme comparable (suivi moyen de 23 mois) chez les patients atteints de diabète de type pré-transplantation (n = 45) et des témoins non diabétiques appariés (n = 45), une autre étude a rapporté une meilleure survie chez les diabétiques nécessitant un traitement pharmacologique. traitement pour obtenir un contrôle glycémique par rapport aux diabétiques ou aux non-diabétiques contrôlés par un régime au cours d'un suivi médian de 41 mois. 15, 16 Dans la dernière étude, les deux tiers des patients ont reçu un diagnostic de DM uniquement après avoir été orientés vers un centre de transplantation, ce qui suggère une durée de DM plus courte avant la transplantation et donc un meilleur résultat. 16 En revanche, lorsque Shields et al. a comparé rétrospectivement 78 patients atteints de DM pré-transplantation à des patients du même âge et du même sexe sans DM ayant subi une transplantation au cours de la même période, il y avait une mortalité plus élevée chez les patients atteints de DM par rapport aux non-diabétiques (36 contre 9 %, P = 0,001) sur un suivi médian de 15 et 21 mois, respectivement. 17 Dans cette étude, la survie du greffon et du patient à 1 et 5 ans était significativement pire pour les diabétiques. Bien qu'il n'y ait pas eu de différence significative de survie entre les diabétiques contrôlés par le régime alimentaire et les témoins non diabétiques, la survie post-transplantation était la plus faible pour ceux qui avaient besoin d'insuline pour contrôler leur diabète, suivis de ceux qui avaient besoin d'agents hypoglycémiants oraux. 17

Nous avons réalisé une étude cas-témoins où 57 patients atteints de diabète préexistant ont été comparés à 114 patients appariés pour l'âge, le sexe et la race sans diabète de type transplantés dans notre établissement au cours de la même période. 18 Sur les 57 patients atteints de diabète sucré, 26 étaient sous insuline, 28 sous hypoglycémiants oraux et trois sous régime. 18 Les patients diabétiques ont été suivis pendant 38 mois en moyenne et les cas-témoins pendant 45 mois. Épisodes de rejet aigu (51 % contre 25 %, P = 0,0009) et l'incidence des maladies cardiovasculaires (61 % contre 22 %, P < 0,001), rénale (60 % contre 20 %, P < 0,001), respiratoire (25 % contre 7,0 %, P = 0,001) et neurologique (32 % contre 7,0 %, P <0.001) les complications se sont avérées significativement plus élevées dans le groupe DM par rapport au groupe non-DM. Les deux majeures (54% contre 30%, P = 0,002) et mineur (30% vs 8%, P < 0,001) les infections étaient également plus élevées dans le groupe DM. Malgré des taux de complications plus élevés, la survie des patients à 1 an (87 % contre 77 %) et à 2 ans (82 % contre 70 %) était similaire dans les deux groupes. Cependant, la survie à 5 ans n'était que de 34 % dans le groupe diabétique contre 68 % dans le groupe non-DM (P = 0,002). Cette différence de survie est restée significative même lorsque les patients présentant une insuffisance rénale pré-transplantation ont été exclus. 18 La durée d'hospitalisation post-greffe était similaire dans les deux groupes, ce qui suggère que la récupération postopératoire immédiate était excellente chez les patients atteints de DM. Notre étude et d'autres études antérieures ont confirmé que la présence de DM n'a qu'un impact marginal sur la survie à court terme (1-2 ans), mais une survie significativement plus faible a été notée avec un suivi plus long.

Pour corroborer les observations ci-dessus et déterminer si la gravité du diabète était un facteur prédictif de résultat, nous avons examiné la base de données du United Network for Organ Sharing (UNOS) de 1994 (lorsque l'UNOS a commencé à saisir des données sur la présence de diabète chez les receveurs de greffe du foie) pour 2001. 19 Après avoir exclu les patients avec des données incomplètes, la retransplantation et les enfants, nous avons identifié 3 417 (16 %) patients atteints de DM et 17 974 sans DM. Environ la moitié des patients (n = 1 591) atteints de diabète sucré utilisaient de l'insuline, et nous avons supposé que la dépendance à l'insuline était une mesure indirecte de la gravité de la maladie du foie. Les patients diabétiques avaient environ 5 ans de plus que les non-diabétiques et présentaient une prévalence plus élevée d'hypertension (20 % contre 8,5 %, P < 0,001) et la maladie coronarienne (CAD 6,3 % contre 1,7 %, P < 0,001). Les caractéristiques des patients diabétiques qui prenaient de l'insuline étaient similaires à ceux qui ne prenaient pas d'insuline. La survie du patient et du greffon était significativement plus faible chez les patients atteints de DM, et cette différence était apparente à 1 an après la transplantation et s'est aggravée avec un suivi plus long. La survie à cinq ans chez les patients qui étaient sous insuline au moment de la transplantation était de 56,7 % contre 67 % chez les non diabétiques. La survie des diabétiques qui ne prenaient pas d'insuline était relativement meilleure que celle de ceux qui prenaient de l'insuline. Les patients atteints de coronaropathie avaient une survie plus faible (survie à 5 ans 57,3 % contre 74,3 %, P <0.0001), et en analyse multivariée, la présence de CAD était un prédicteur indépendant de mortalité (Hazard Ratio 1.4, intervalle de confiance [IC] 1.1-1.7). Dans cette analyse, la présence d'hypertension était associée à une survie plus faible, mais ce n'était pas un prédicteur indépendant. Lorsque les patients atteints à la fois de coronaropathie et de DM ont été comparés à ceux atteints de l'une ou l'autre maladie seule, les patients atteints à la fois de coronaropathie et de DM étaient 60 % plus susceptibles de mourir que ceux atteints de l'une ou l'autre maladie seule. 19 Ces observations ont confirmé les effets indépendants et confusionnels de la sévérité du DM et de la présence d'une coronaropathie sur la survie des patients.

La survie plus faible chez les patients diabétiques atteints de coronaropathie est prévisible. Les complications cardiovasculaires sont les principales causes de mortalité après transplantation hépatique et autres chirurgies non cardiaques chez les patients atteints de DM. 20-23 CAD est indépendamment [rapport de cotes ajusté (OR) 10,4] associé à un infarctus du myocarde périopératoire après une chirurgie non cardiaque. 20 Parmi les patients atteints d'une maladie cardiaque connue ou suspectée subissant des interventions intra-abdominales ou thoraciques, 13,1 % ont présenté des complications cardiaques graves, notamment la mort, un arrêt cardiaque, un infarctus du myocarde et un angor instable. 21 Étant donné que la plupart des patients atteints de coronaropathie ne sont pas transplantés, il n'existe pas d'études prospectives à grande échelle examinant l'incidence des complications cardiaques après la LT chez les patients atteints de coronaropathie préexistante. Dans une petite étude rétrospective de 32 patients atteints de coronaropathie connue, la mortalité globale à 3 ans après LT était de 50 %. De plus, 81 % des survivants ont eu des complications peropératoires et postopératoires. 22 Nous et d'autres avons montré que la coronaropathie est une cause majeure de morbidité et de mortalité tardives. 18, 23 Une revue rétrospective des greffés du foie ayant survécu à plus de 3 ans a révélé que les complications cardiovasculaires étaient la cause du décès chez 8 des 22 patients. 23

La prévalence de la coronaropathie chez les patients atteints d'une maladie du foie en phase terminale est au moins égale ou supérieure à celle de la population générale, 24 mais les patients atteints de DM sont 3 à 4 fois plus susceptibles d'avoir des antécédents de coronaropathie. 13 Une sténose coronarienne significative est souvent cliniquement silencieuse chez les patients atteints d'une maladie du foie. 25, 26 Une étude rétrospective des données de cathétérisme cardiaque sur 97 transplantés rénaux a montré une sténose asymptomatique (≥ 70 % de sténose) d'une ou plusieurs artères coronaires chez 33 % des patients atteints de diabète de type 1 et 48 % des patients atteints de diabète de type 2. 27 Ces données suggèrent que les patients atteints de diabète de longue date et ceux ayant des antécédents suspects de coronaropathie peuvent avoir une prévalence élevée de coronaropathie, ce qui peut expliquer en partie la mortalité plus élevée chez ces patients. Les patients atteints de diabète sucré peuvent bénéficier d'un cathétérisme cardiaque préopératoire de routine en plus d'un échocardiogramme à la dobutamine ou d'une scintigraphie au thallium.Bien que tous les centres de transplantation effectuent au moins une forme de test d'effort pour évaluer le risque sous-jacent de coronaropathie, l'un des inconvénients du test d'effort est l'incapacité à atteindre la fréquence cardiaque cible, principalement en raison de l'utilisation de bêta-bloquants ou de la fatigue. Chez les patients atteints de DM, il est également prudent d'évaluer les artères carotides et intracrâniennes par échographie Doppler. Les médecins qui s'occupent de patients susceptibles de recevoir une greffe du foie doivent rechercher activement la détection précoce de la maladie coronarienne, la correction anatomique de la coronaropathie existante avant la greffe et la modification de tout facteur de risque identifié. Il est raisonnable de refuser la transplantation hépatique aux personnes atteintes d'une maladie coronarienne qui ne se prête pas à la chirurgie ou aux stents et à celles dont la fraction d'éjection ventriculaire gauche est limite.

Les patients atteints de diabète sucré présentent de nombreux autres facteurs de risque de confusion, notamment l'obésité et l'insuffisance rénale. La troisième enquête nationale sur la santé et la nutrition (NHANES III 1999-2002) a montré que la prévalence de l'obésité, définie comme un IMC > 30, est de 54,8% chez les patients atteints de diabète. 13 Parmi les patients qui subissent une transplantation hépatique, 14 % sont obèses et 7 % sont soit sévèrement obèses (IMC > 35) soit obèses morbides (IMC > 40). 27, 28 Nous avions montré une morbidité plus élevée et une mortalité significativement plus élevée à 30 jours et à 1 à 5 ans chez les patients souffrant d'obésité morbide (IMC > 40). 28, 29 En outre, nous avons constaté que l'obésité morbide était un prédicteur indépendant, après ajustement pour d'autres comorbidités, de la mortalité après transplantation (OR 1,5), principalement due à des complications cardiovasculaires. 29

L'insuffisance rénale est un autre prédicteur négatif important de la survie après transplantation hépatique. Le diabète est la principale cause d'insuffisance rénale terminale, représentant 44% des nouveaux cas aux États-Unis. 13 La dysfonction rénale est très fréquente chez les patients atteints de cirrhose avancée et constitue une source majeure de morbidité et de mortalité. Nous avons déterminé des prédicteurs indépendants et l'histoire naturelle de la dysfonction rénale chez 172 receveurs consécutifs de greffe du foie et avons constaté que le diabète préexistant était un prédicteur indépendant pour la dialyse immédiate (OR 3,8, IC 1,1-13,1) et permanente, sévère (DFG < 30 ml/min /1,73 m 2 ) insuffisance rénale (HR 0,0, IC 1,5-43,4). 30 Plusieurs études, qui s'étaient penchées sur l'impact de la fonction rénale sur les résultats des transplantations hépatiques, ont montré que le dysfonctionnement rénal pré- et post-transplantation augmentait le risque de complications et de mortalité post-transplantation. 31-39 En utilisant la base de données UNOS, notre groupe avait montré que les patients présentant une insuffisance rénale modérée ou sévère préopératoire avaient une incidence accrue de non-fonctionnement primaire du greffon, et des taux de survie des patients significativement inférieurs à 30 jours, 1 et 2 ans, même après contrôler le statut UNOS, l'IMC, l'étiologie de la maladie du foie, l'âge. et le sexe. 39 De même, l'apparition d'une insuffisance rénale sévère après transplantation hépatique est un prédicteur indépendant de mortalité. 30

L'une des fonctions importantes du processus de sélection des receveurs de greffe est de déterminer si le receveur peut supporter une opération de greffe et émerger avec une qualité de vie acceptable. Étant donné le nombre limité d'organes, il est dans le meilleur intérêt de la communauté des greffes de les allouer aux patients qui en bénéficieront le plus. Bien que les facteurs de risque individuels tels que l'âge, l'obésité, l'insuffisance rénale et la présence de coronaropathie ou de DM puissent avoir un impact indépendant sur le résultat, il est important d'évaluer les effets confusionnels de ces facteurs de risque chez chaque receveur avant la transplantation hépatique. Nous et d'autres avons découvert que le résultat immédiat et tardif de la transplantation hépatique dépend de nombreux facteurs du receveur, notamment l'âge, la race, l'indice de masse corporelle (IMC), la présence de diabète, la créatinine sérique pré-transplantation, la cause et la gravité de la maladie du foie, et Statut UNOS (United Network for Organ Sharing) au moment de la transplantation. 40

En utilisant certaines des variables ci-dessus, nous avons développé un modèle qui a prédit la mortalité à 30 jours, 1 an et 5 ans de manière fiable et validé ce modèle dans une large cohorte de patients. Dans notre modèle, les sept variables pré-transplantation qui ont eu une influence significative sur le résultat post-transplantation étaient l'âge, la race, l'IMC, le statut UNOS (prévisiblement les patients qui étaient en soins intensifs avaient un résultat pire), le diagnostic, la bilirubine sérique et la créatinine sérique. Malheureusement, nous n'avions pas d'informations sur la DM et la CAD sur la plupart des patients et, par conséquent, ces variables n'ont pas pu être incluses dans le modèle. Bien que notre modèle semble être très robuste dans l'analyse de validation, notre modèle n'a pas été testé de manière prospective. En général, les modèles de prédiction doivent être traités avec prudence, car la mortalité prévue n'est qu'une approximation et peut ne pas s'appliquer à un patient « individuel ». La décision de ne pas transplanter un patient doit être fondée sur un bon jugement clinique et le résultat attendu n'est utilisé qu'à titre indicatif.

Sur la base des preuves publiées, il semble que les patients atteints de diabète de longue date ont une survie plus faible et une morbidité plus élevée. La DM non compliquée n'est pas une contre-indication relative ou absolue à la transplantation hépatique, mais les patients présentant des complications micro- ou macro-vasculaires, notamment une coronaropathie, des accidents vasculaires cérébraux, une maladie vasculaire périphérique et une rétinopathie diabétique, ou des complications rénales telles que la micro-albuminurie, la protéinurie macroscopique et l'insuffisance rénale doit être considérée comme une contre-indication relative à la transplantation hépatique. 31 , 41 Les patients atteints de diabète de longue date doivent subir un examen approfondi comprenant un échocardiogramme de stress au thallium ou à la dobutamine, un duplex carotidien et des tests urinaires pour la micro- et macro-albuminurie. Il est également raisonnable de faire une angiographie coronaire de routine chez ces patients avant une transplantation hépatique, en particulier ceux de plus de 50 ans et ceux atteints de rétinopathie, de neuropathie ou de néphropathie. De même, même les patients asymptomatiques avec des stents coronariens antérieurs devraient avoir une artériographie coronarienne de routine. 42 Les patients atteints d'une maladie généralisée des petits vaisseaux ou ceux qui ont une coronaropathie importante qui ne se prête pas à la chirurgie ou à la pose d'un stent ne devraient pas se voir proposer une transplantation hépatique. Les patients atteints d'insuffisance rénale peuvent être envisagés pour une transplantation hépatique et rénale combinée, mais s'ils ont également une maladie vasculaire importante, cela doit être considéré comme une contre-indication absolue à la transplantation hépatique. Pour l'anecdote, les patients atteints de gastroparésie sévère, en particulier lorsqu'elle est associée à une neuropathie autonome diabétique, qui ne répond pas au traitement médical, ne se portent pas bien après une transplantation hépatique et doivent être considérés comme une contre-indication relative ou même absolue à la transplantation hépatique. 43-45

Les études futures devraient se concentrer sur la stratification du risque des patients atteints de diabète sucré subissant une transplantation hépatique et de meilleures interventions pour réduire le risque de complications diabétiques avant et après la transplantation hépatique.


USS Anthony (DD-172/ DM-12) - Histoire

Il s'agit d'une liste complète de toute la production de Bath Iron Works, classée par numéro de coque BIW. Les petits travaux de réparation ou de révision auxquels aucun numéro de coque n'a été attribué ne sont pas inclus.

Cette liste a été compilée et est maintenue par Andrew Toppan, en utilisant les sources énumérées au bas du document.

La première colonne est le numéro de coque de Bath Iron Works, suivi du nom du navire, du type/taille/classe du navire, du propriétaire/client du navire, du type de travail effectué (nouvelle construction, révision, etc.), la date à laquelle le navire a été livré et le sort ou l'état du navire. Pour les navires qui existent toujours, le nom actuel est répertorié dans la colonne statut/destin si aucun nom n'est répertorié, le navire conserve son nom d'origine.

Pour les conversions, les réparations, etc., le nouveau nom du navire (à l'achèvement) est répertorié sous "nom", le nom et la description d'origine sont répertoriés sous "type", et la nature de la conversion est répertoriée sous "type de travail" la date donné est pour la livraison ou l'achèvement, selon le cas.

Principales sources :
Eskew, Garnett Laidlaw. Berceau des navires. G.P. Les fils de Putnam, New York, 1958.

Neige, Ralph L. Bath Iron Works : les cent premières années . Anthoensen Press, Portland, 1987.

Liste des navires. Bath Iron Works Department 55, 1995.

Dictionnaire des navires de combat navals américains. Naval Historical Center, Washington, D.C., 1959-1991.

Un merci spécial à tous ceux qui ont fourni des informations mises à jour sur ces navires.


Améliorer les résultats de l'équipe de soins de santé

À l'heure actuelle, la norme de soins pour un patient n'ayant jamais reçu de traitement avec le VIH-1 est un schéma thérapeutique antirétroviral hautement actif (HAART) à trois médicaments qui est commencé dès que possible après qu'un patient est testé positif pour le VIH. L'un des fondements du HAART est l'administration de médicaments qui inhibent la réplication virale du VIH à plusieurs stades du cycle de vie par le biais de différents mécanismes pour empêcher la résistance virale à un seul agent. Cependant, la sélection de ces médicaments et le traitement à vie d'un patient séropositif peuvent être complexes. La gestion d'un schéma HAART est un processus à multiples facettes qui doit être administré par, ou en consultation avec, un prestataire ayant une formation spécifique telle que définie par la HIV-Medicine Association de l'Infectious Diseases Society of America. Cette approche est cruciale pour optimiser les soins aux patients, car des études ont démontré que l'expérience des prestataires est positivement corrélée avec de meilleurs résultats pour les patients. Les professionnels de la santé doivent travailler en équipe pour s'assurer qu'ils disposent d'un historique complet du patient avant de choisir une combinaison HAART. De plus, un pharmacien spécialisé dans les maladies infectieuses et le VIH et le HAART est un membre consultant inestimable de l'équipe interprofessionnelle de soins de santé. Les infirmières aideront à surveiller le traitement, à noter les progrès ou l'absence de ceux-ci et à vérifier l'observance du traitement par le patient, ce qui est d'une importance primordiale avec le HAART. Comme toujours, la coordination de l'équipe de soins de santé et l'éducation des patients sont des éléments essentiels pour maximiser l'adhésion des patients, prévenir la propagation de la maladie et assurer la continuité des soins aux patients.[2][3][4][3] Le travail d'équipe interprofessionnel optimisera le bénéfice thérapeutique du HAART.


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