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Seconde guerre mondiale: USS Hornet (CV-12)

Seconde guerre mondiale: USS Hornet (CV-12)

USS Hornet (CV-12) - Aperçu:

  • Nation: États Unis
  • Type: Porte-avions
  • Chantier naval: Société de construction navale de Newport News
  • Couché: 3 août 1942
  • Lancé: 30 août 1943
  • Commandé: 29 novembre 1943
  • Sort: Navire musée

USS Hornet (CV-12) - Spécifications:

  • Déplacement: 27 100 tonnes
  • Longueur: 872 pi.
  • Faisceau: 147 pi, 6 po
  • Brouillon: 28 pi, 5 po
  • Propulsion: 8 × chaudières, 4 × turbines à vapeur Westinghouse, 4 × arbres
  • La vitesse: 33 nœuds
  • Gamme: 20 000 milles marins à 15 nœuds
  • Complément: 2 600 hommes

USS Hornet (CV-12) - Armement:

  • 4 × jumeaux 5 pouces 38 pistolets de calibre
  • 4 × simples pistolets de calibre 38
  • 8 × quadruple 40 pistolets de calibre 56
  • 46 × canons simples 20 mm 78

Avion

  • 90-100 avions

USS Hornet (CV-12) - Conception et construction:

Conçu dans les années 1920 et au début des années 1930, l'US Navy Lexington- et Yorktownporte-avions de classe ont été construits pour se conformer aux restrictions énoncées dans le Traité naval de Washington. Ce pacte limitait le tonnage de différents types de navires de guerre et plafonnait le tonnage global de chaque signataire. Ce type de limitation a été confirmé par le Traité naval de Londres en 1930. Alors que les tensions mondiales augmentaient, le Japon et l’Italie quittèrent l’accord en 1936. Avec l’effondrement du système des traités, la marine américaine commença à concevoir un concept pour une nouvelle classe plus grande de porte-avions, inspiré des leçons tirées de la Yorktown-classe. La conception résultante était plus large et plus longue et incluait un système d'ascenseur au bord du pont. Cela avait été utilisé plus tôt sur USS Guêpe. En plus de transporter un groupe aérien plus important, la nouvelle conception possédait un armement anti-aérien considérablement accru.

Désigné le Essex-class, le navire de tête, USS Essex (CV-9), a été fixée en avril 1941. Viennent ensuite plusieurs transporteurs supplémentaires, notamment US Kearsarge (CV-12) établie le 3 août 1942 alors que la Seconde Guerre mondiale faisait rage. Prenant forme à Newport News Shipbuilding et Drydock Company, le nom du navire a honoré le sloop à vapeur USS qui a battu CSS Alabama pendant la guerre civile. Avec la perte de USS Frelon (CV-8) à la bataille de Santa Cruz en octobre 1942, le nom du nouveau transporteur est changé en USS Frelon (CV-12) pour honorer son prédécesseur. Le 30 août 1943, Frelon Annie Knox, épouse du secrétaire de la marine Frank Knox, a été choisie comme sponsor. Désireux d'avoir le nouveau transporteur disponible pour les opérations de combat, la marine américaine a poussé son achèvement et le navire a été mis en service le 29 novembre sous le commandement du capitaine Miles R. Browning.

USS Hornet (CV-8) - Premières opérations:

Au départ de Norfolk, Frelon se rendit aux Bermudes pour une croisière de shakedown et commencer la formation. De retour au port, le nouveau transporteur s’est alors préparé à partir pour le Pacifique. En route pour le 14 février 1944, il reçut l'ordre de se joindre à la force opérationnelle de transporteur rapide du vice-amiral Marc Mitscher à Majuro Atoll. Arrivée aux îles Marshall le 20 mars Frelon s'est ensuite déplacé vers le sud pour soutenir les opérations du général Douglas MacArthur le long de la côte nord de la Nouvelle-Guinée. Avec l'achèvement de cette mission, Frelon des raids à cheval contre les îles Caroline avant de préparer l’invasion des Mariannes. Arrivés dans les îles le 11 juin, les avions du transporteur ont pris part à des attaques sur Tinian et Saipan avant de porter leur attention sur Guam et Rota.

USS Hornet (CV-8) - Mer des Philippines et golfe de Leyte:

Après des frappes au nord sur Iwo Jima et Chichi Jima, Frelon De retour aux Mariannes le 18 juin. Le lendemain, les transporteurs de Mitscher se préparèrent à engager les Japonais dans la bataille de la mer des Philippines. Le 19 juin FrelonLes avions de la compagnie ont attaqué les aérodromes des Mariannes dans le but d'éliminer le plus grand nombre possible d'aéronefs basés à terre avant l'arrivée de la flotte japonaise. Le succès de l'avion américain basé sur un transporteur a ensuite détruit plusieurs vagues d'avions ennemis dans le cadre de ce que l'on a appelé le "Grand tournage des Mariannes à la Turquie". Les grèves américaines du lendemain ont réussi à couler le porte-avions Salut. Opérant depuis Eniwetok, Frelon passé le reste de l'été à monter des raids sur les Mariannes, les Bonins et Palaus, tout en attaquant également Formosa et Okinawa.

En octobre, Frelon fourni un appui direct aux débarquements de Leyte aux Philippines avant de s’impliquer dans la bataille du golfe de Leyte. Le 25 octobre, l'avion du transporteur a fourni un appui aux éléments de la septième flotte du vice-amiral Thomas Kinkaid lorsqu'ils ont été attaqués au large de Samar. Frappant la force de centre japonaise, l'avion américain a accéléré son retrait. Au cours des deux prochains mois, Frelon restés dans la zone de soutien des opérations alliées aux Philippines. Au début de 1945, le porte-avions entreprit d'attaquer Formose, l'Indochine et les Pescadores avant de procéder à des travaux de reconnaissance photographique autour d'Okinawa. Départ d'Ulithi le 10 février Frelon a pris part à des frappes contre Tokyo avant de se diriger vers le sud pour soutenir l'invasion d'Iwo Jima.

USS Hornet (CV-8) - Guerre ultérieure:

Fin mars, Frelon déplacé pour couvrir l'invasion d'Okinawa le 1er avril. Six jours plus tard, son aéronef aida à vaincre l'opération japonaise Ten-Go et à couler le cuirassé Yamato. Pour les deux prochains mois, Frelon alterné entre mener des frappes contre le Japon et apporter un soutien à la force alliée à Okinawa. Pris dans un typhon les 4 et 5 juin, le transporteur a vu s’effondrer environ 25 pieds de son pont avant. Retiré du combat, Frelon retourné à San Francisco pour des réparations. Achevé le 13 septembre, peu après la fin de la guerre, le transporteur a repris le service dans le cadre de Operation Magic Carpet. Croisière aux Mariannes et à Hawaii, Frelon aidé les soldats américains à retourner aux États-Unis. Ce devoir accompli, il est arrivé à San Francisco le 9 février 1946 et a été mis hors service l'année suivante, le 15 janvier.

USS Hornet (CV-8) - Service ultérieur et Vietnam:

Placé dans la flotte de réserve du Pacifique, Frelon resta inactif jusqu'en 1951, date à laquelle il passa au chantier naval de New York pour une modernisation du SCB-27A et sa conversion en un porte-avions d'attaque. Remis en service le 11 septembre 1953, le transporteur s'est entraîné dans les Caraïbes avant de partir pour la Méditerranée et l'océan Indien. Se déplaçant vers l'est, Frelon aidé à la recherche de survivants d'un Cathay Pacific DC-4 qui avait été abattu par un avion chinois près de Hainan. De retour à San Francisco en décembre 1954, il resta à l’entraînement sur la côte ouest jusqu’à son affectation à la 7e flotte en mai 1955. Arrivé en Extrême-Orient, Frelon aidé à évacuer des Vietnamiens anticommunistes du nord du pays avant de commencer des opérations de routine au large du Japon et des Philippines. En janvier 1956, en se rendant dans le détroit de Puget, le transporteur s’est rendu dans le chantier pour une modernisation du SCB-125, qui comprenait l’installation d’un poste de pilotage incliné et d’un étrave pour ouragan.

Émergeant un an plus tard, Frelon est retourné à la 7ème flotte et a effectué plusieurs déploiements en Extrême-Orient. En janvier 1956, le transporteur a été sélectionné pour être transformé en transporteur d’appui anti-sous-marin. De retour à Puget Sound en août, Frelon passé quatre mois à subir des modifications pour ce nouveau rôle. Reprenant ses opérations avec la 7e flotte en 1959, le transporteur effectua des missions de routine en Extrême-Orient jusqu'au début de la guerre du Vietnam en 1965. Les quatre années suivantes Frelon effectuer trois déploiements au large du Vietnam pour appuyer les opérations à terre. Au cours de cette période, le transporteur a également participé à des missions de récupération pour la NASA. En 1966, Frelon récupéré AS-202, un module de commande Apollo sans équipage, avant d’être désigné comme navire de récupération primaire pour Apollo 11 trois ans plus tard.

Le 24 juillet 1969, des hélicoptères de Frelon récupéré Apollo 11 et son équipage après le premier atterrissage lunaire réussi. Invités à bord, Neil Armstrong, Buzz Aldrin et Michael Collins ont été logés dans une unité de quarantaine sous la visite du président Richard M. Nixon. Le 24 novembre Frelon a effectué une mission similaire en récupérant Apollo 12 et son équipage près des Samoa américaines. De retour à Long Beach, Californie, le 4 décembre, le transporteur a été choisi pour la désactivation le mois suivant. Mis hors service le 26 juin 1970, Frelon déplacé dans la réserve à Puget Sound. Plus tard apporté à Alameda, Californie, le navire a ouvert comme un musée le 17 octobre 1998.

Sources sélectionnées

  • DANFS: USS Frelon (CV-12)
  • USS Frelon Musée
  • NavSource: USS Hornet (CV-12)